大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

新车评网   作者: XCP裘立志 +关注   2018-05-11   评论 (0)

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

按说像我这样的德系车主,再买车时是不会优先考虑日系车的,因为同级对比,总感觉日系车的行驶质感还差那么点高级感。但凯美瑞还是成功吸引了我的注意力,毕竟这么多年,日系三大中级车凯美瑞、天籁、雅阁(改款前)里终于出现一款看上去比较年轻的车了,跟我90后的形象相符;再加上大家都说新一代凯美瑞开起来很像欧洲车,这是最吸引我的一点,而且这两年我的尚酷小问题确实比较多,第二辆车换一台日系车家里人肯定会省心不少。

正好这段时间我们借来了一辆2.5L的顶配凯美瑞和迈腾做对比,试完之后,新凯美瑞确实颠覆了我对于日系车的传统印象,但我个人认为它的吸引力还不足以让我从德系跳到日系阵营。

首先,开起来比较老派的感觉我不太喜欢

很多媒体都说凯美瑞开起来像德国车,这点我不否认,在底盘的高级感、动力体验方面,它确实有德系车的那种质感。只是我觉得它更像老派一点的德国车,现在的德国车已经有些不一样了。

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

凯美瑞用的2.5L自然吸气发动机,有着40%的超高热效率,很多人会将热效率理解成动力好,但实际上这只适用于同样的自然吸气发动机之间对比。和普遍采用涡轮增压发动机的德国对手比,凯美瑞百公里9.9秒的加速成绩,还是占不到优势,尤其是60-80km/h这一段提速跟迈腾比还是有距离。

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

而且凯美瑞开起来会有种持重感,低速时要顶着油门车才会持续往前走,这种油门的反馈,我开过油门反馈比较类似的德国车,最近的一辆还要追溯到几年前的奔驰GLK300。现在的德国车虽然油门初段还是虚,但轻快感已经做得很好了。对比之下,如果你喜欢凯美瑞,就会欣赏它的油门设定,线性、跟脚、不蹿好控,而如果你是开惯了大众车,会觉得踩了油门车不积极往前走,有点笨重。

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

当然啦,凯美瑞提供了目前德系对手还没有的混动版本,因为有电机的辅助,上面说的动力体验问题就完全不存在了。混动版的体验当然是好的,也是我们最推荐的凯美瑞版本,但研究一下价格,凯美瑞双擎最低配23.98万元,其实已经可以买到迈腾1.8T的尊贵型了,这么一对比的话,我又比较纠结了。而且开过混动版之后,我觉得它的发动机声音有些粗糙。

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

底盘质感方面,凯美瑞的底盘很高级、很舒服也很有质感,开起来和油门一样也是稳重有加。这也很像老德国车,你能感觉到它的舒服是通过比较重的车身(1.6吨)压在悬挂上来实现的,老宝马、老奔驰就是这么一种感觉。但现在的德国车已经变轻盈了很多,很多人喜欢的帖服感是通过避震快速拉扯住车身来实现的,这样的设定会让你感觉到整辆车比较灵活(只是感觉,是否灵活还与转向有关)、精密感很强。运用到实际场景就是在高速变线时,凯美瑞的车身会有那么一瞬间的惰性,迈腾的身手则更为敏捷一些。而在通过大的沙井盖时,就反过来了,凯美瑞只是轻描淡写的轻弹两下,比迈腾更为舒服。

油耗表现出色,要省钱还是要动力?

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

我知道,你们会说凯美瑞的油耗低。我们做了凯美瑞2.5L和迈腾2.0T的油耗测试,得益于发动机超高的热效率,凯美瑞的油耗表现确实更加出色,凯美瑞高速比2.0T迈腾低1L/100km,市区低2L/100km。

对于在动力和油耗之间摇摆的人,我可能会这么给他算一笔账,按百公里凯美瑞比迈腾低3L算,我一年跑2万公里,实际凯美瑞比迈腾省300L油,按现在油价接近8元/L,一年确实可以省下差不多2400元。只是相比迈腾提供给我的动力体验,我自己觉得这点钱并不足以让我转投日系阵营。

方向重且粘滞

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

不瞒大家说,一上手凯美瑞没走多久,我就停了下来,因为方向盘的重手程度有点超出我的预期,我停下来想找找有没有什么方向盘模式可选,但遗憾的是没有。其实方向盘重手完全不是个问题,追求运动的车很多都会这么设计,比如宝马的E46方向就很重,但没有人说不好。不过,凯美瑞的转向也谈不上什么运动感(对了,它的方向盘盘径较小能算一个点),因为它的回中力度比较模糊,整个转向让你有种黏乎乎的感觉,想要快速精准的转到自己想要的角度,有点困难。

其实干车评这么多年,我是越来越喜欢阿特兹的转向手感了,又轻又精准,如果将这个视为转向手感标杆的话(我自己觉得),凯美瑞则完全是相反的方向。而同样在转向不精准的情况下,我当然是比较倾向于迈腾轻柔的转向啦,毕竟日常开起来更轻松嘛。

中控系统感觉还停留在五年前

大众车主:凯美瑞的吸引力能让我从德系转到日系吗?

关于中控系统这点我真不想吐槽太多了,大家只要挂上R档,看看那隔着毛玻璃般的倒车影像(那辆奔驰车牌我没P,车里本来也看不清),就能理解了。真的很难想象一个一线国际大厂,到了2018年,居然还在用如此模糊的摄像头,哪怕新凯美瑞的车厢做得再像雷克萨斯,单就这一点立马让人的观感下降了。

总结:

最后声明一下,这篇文章不是一篇严谨,客观的车评,而是纯粹从一个大众车主的角度想要增购一辆中级车。我觉得凯美瑞改变的已经非常大了,但在某些方面还是不太符合我已经被大众养成的用车习惯,这就有点像将一个人从苹果系统给拉到安卓系统,付出学习、适应成本的是比如的,但如果一款产品足够吸引人,那付出的这些学习成本就是划算的,比如丰田曾经最大的优势可靠性。

但新凯美瑞还不是那个足够吸引我转换阵营的产品,而且它装了那么多电子装备和高级衬套来营造高级感,未来的可靠性还要打个问号的,所以未来一两年我增购一辆非豪华品牌中级车,很大可能还是会选择一辆德系车,亦或者更高级的BBA品牌。

标 签 丰田   凯美瑞   日系车   德系车   大众  
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