前段时间看到了一个数据，在2016年第三季度中国手机市场上，华为、OPPO、vivo、小米已经把持了市场占有率的前四名，把苹果和三星都挤到了身后。而在全球市场上，华为和OPPO也是紧随三星和苹果，成为全球市场占有率前四的品牌。之后和一个朋友吃饭时聊起这个事，那位朋友对车不熟，对手机还有一定了解。他对我说：“你看中国人还是挺牛的，短短几年时间，手机就已经在全球市场能排得上号了，在中国更是把洋品牌都压在了身后。你说汽车行业，什么时候会有这么一天啊？”。
要让我回答这个问题，对不起，我觉得我道行还远远不够，现在还没法给个答案出来。汽车和手机，同是现在年轻人最喜欢的两样东西，可是这两个行业，却不具备那么直接的可比性。但是从中国手机品牌这些年的发展，我也能联系汽车行业，尤其是自主品牌汽车的发展，讲一讲自己的一些观察和观点。由于这些观点太零碎，所以我们还是一点一点来说吧。
一，中国智能手机品牌和中国自主汽车品牌的发展，真的是在最近这几年特别迅猛。个人觉得，就是以2011年为一个转折点，或者说一个起始。我们可以看一看，中国手机行业的重要企业小米，是在2011年发布其第一款手机的。而在同年，吉利汽车推出了帝豪EC7，这台后来成为自主轿车销量冠军的车型。在那之后，中国品牌的手机和汽车，都是好产品不断，不断刷新我们对它们的品牌印象。
二，从产品本身来说。中国品牌的手机，现在确实不会比洋品牌的差多少，从外观工艺、设计，到系统软件的人性化程度，到拍照、音质、性能，都不差，而且中国品牌手机现在最可贵的是，渐渐在往中高端市场进军，2000元以上甚至3000元以上的手机市场，出现了越来越多的国产畅销机。
而中国品牌的汽车也是差不多的。当年的自主车还是各种借鉴和抄袭，各种走低价路线，甚至你跟人说国产车，别人首先会想起只卖3万元的奇瑞QQ。现在呢，不仅仅大家敬很认可市场上优秀的自主车型，甚至15万元、20万元以下的价位，自主品牌都慢慢推出了不少好车，也渐渐在往中高端市场发展了。我现在翻回2011年之前的车展照片，都会哑然失笑：那个时候的自主品牌怎么能展出这么奇葩的车啊！
三，车的网站，我们还是重点讲车。自主品牌的车型这几年，有一些方面的进步是很明显的。例如设计，外观设计自然不用说了，以前大家只懂抄袭、拼凑，可现在很多厂家都非常重视设计，与国外设计公司合作，甚至不惜重金挖来国际汽车巨头的设计师，让自主车的外观设计已经可以和合资车相媲美了。连内饰、人机工学设计，现在的自主品牌都非常重视，不会胡乱摆一下布局就拿出来卖给你了。
而近两年我感觉自主品牌车型还有一个方面的进步简直是快得让人难以置信，那就是底盘调校水准。按理说，这是消费者们不那么容易感知的一点，尤其是还比较少有消费者冲着“底盘好”去买某款自主车（合资车都不多），但自主品牌们却去做了。一线的那几个厂就不说了，例如什么长安、吉利、奇瑞，他们的新车型在底盘品质方面都做得很优秀。甚至很多时候去试一些三线、四线（？）自主品牌的便宜车，底盘表现都好得让人意外。例如说我觉得现在如果是6、7万元左右的价位，合资车的那些低端车在底盘行车品质上还真的在自主车面前占不到任何便宜。
那么自主品牌车型一直以来还做得不好的地方是什么呢？我认为是动力系统，尤其是动力系统的效率。例如说，大众的1.4T开起来简直让人怀疑人生，因为真的难以相信排量那么小；而很多自主品牌的1.5T开起来，感觉还没合资车的1.2T动力好……油耗就更不用说了，很多自主品牌动力表现上去了，换挡平顺性上去了，但油耗却高得让人难以置信。
四，接下来我们就要说到中国手机业界和汽车业界的一个共同的尴尬点，就是核心技术多掌握在外国人手里。稍微懂点手机的人都知道，高通每年在中国收的专利费可是收爽了，三星每年在中国卖的AMOLED也是赚得盆满钵满。而汽车呢，光一个变速箱就要难倒多少多少厂家，AT出门左转找爱信，CVT出门直走找邦奇，DCT出门右转找格特拉克。当然大家都知道这个瓶颈被外国人卡在那里，所以我们有了京东方，有了华为，有了奇瑞的CVT、长安的DCT，但要靠这些领头羊带动整个行业的齐头并进，还需要很漫长的过程。
五，说说两个行业发展的前景。手机行业，我觉得中国品牌能有现在这么好的成绩，与市场开放、企业获得激烈市场竞争是有很直接的关系的，小米、OPPO、vivo等品牌，都是在激烈的市场竞争中野蛮生长起来的，所以它们懂市场、懂消费者。就连往日得到扶持的中华酷联之一的华为，也是靠自己的产品和市场策略，以及深厚的技术积累，抛下了另外三个兄弟脱颖而出的。
可汽车行业，就复杂得多了。大家要知道，汽车厂对一个地方的GDP是有着极其重要的促进作用的，所以有那么多地方政府求着大企业去他们那里开生产线；所以很多工业重镇都有着重点扶持的汽车品牌；所以我们才看到某地不能用外地品牌的车做出租车，所以我们才看到某地的新能源车补贴就是想尽花招对付外地车；所以我们才看到有那么多“苟活”着的汽车品牌，车卖得都不怎么好，但还一直能生存。这些，都让中国汽车业界短期内很难出现像华为那样的世界巨头。
但我也不想看到车企的大整合，像韩国当年那样，政府一声令下，全国就剩下那么几个汽车厂，那在中国不现实。因为在中国经济发展的大布局下，现在可能还需要各地的汽车企业带动就业、零配件、物流等一大堆产业。但整合可能是未来的必经之路，就像烟草行业，当年也是每个地方都有卷烟厂，但现在也慢慢在进行整合和资源优化。
汽车和手机最难直接相比的一点，是行业发展的历史，或直接说就是所谓的“底蕴”。汽车行业已经存在上百年，国外企业有着太强太强的技术底蕴和经营底蕴。打个最简单的比方，经常有网友问我：自主品牌车的可靠性到底比合资车差多少？差在什么地方？我的答案是：其实自主品牌往往要厚道得多，他们舍得用好的材料，他们也知道去找世界一流的供应商给自己供货，但是自主品牌才造了几年车？收集了多少汽车行驶数据、用户使用数据？他们知不知道某些部件怎么样设计会更耐用、不容易出现故障？所以并不是他们不想做好，就是“底蕴”还没够，所以才导致某些部件容易出现问题。
而正是因为汽车这个行业太过于成熟，国外的汽车市场也太过成熟，我们的汽车企业要像华为、OPPO一样拿到全球第三、第四，那是太难了。但我们不应该像咸鱼一样放弃梦想。就像本文开头说的那样，五年前，你能想象现在的自主品牌车型是这样的吗？
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