巴黎车展上的首发新车其实并不算多，一些品牌缺席，还有一些品牌正在憋大招，另外也有一些品牌选择在巴黎车展上发布自己的概念车，来诉说自己对未来的理解。所以整个巴黎车展看下来，真正可以“买得入手”的车，本身基数就不算多。更何况在世界范围内，并没有太多的汽车市场能够和我们国家一样，有着数量庞大的自主品牌，几乎一个品牌每年发布一款新车，每周都有新闻了。话虽如此，这次的巴黎车展呢，还是有一些车是看上眼的，接下来我就带给大家我的“心水”之选吧。
本田思域两厢
这绝对是我的首选车型。10代思域的车尾处理，我总觉得有点狗尾续貂，反而两厢造型就会很协调了，让思域原本就很高的颜值再上一层楼（同时后备厢的容积并没有太大的变化）。动力方面，1.0T和1.5T发动机和三厢版无异，内饰的设计同样一脉相承，轴距、内部空间也没有变化，甚至连两扇后门，形状都和三厢版一样。看来本田当初在设计思域的时候，就充分考虑到两厢、三厢两个版本之间的兼容性了。
车展上看到的两厢思域属于欧洲版本，我留意到一点挺有意思的，在一台手动版本上看到一个可变悬架的调整按钮。这传达出两个信息，第一，这是量产版本上会有的配置，第二，手动车型在欧洲仍然是驾驶乐趣的首选，而不仅仅是用来拉低售价的“丐版”。
看来，我这个两厢+CVT控，可以考虑给本田充值了。
丰田C-HR
说起两厢+CVT，其实丰田的C-HR也可以算在内的。虽然它长着一个SUV的样子，但其实内部空间并不大，而且过于倾斜的车尾，也对尾厢的高度产生影响。如果用买房来做比喻，它的样子是很好看，很多大开大合和拉风的线条，颜值分数很高，但这些就是小区的配套和外墙设计而已，当开始算它的“实用面积”，甚至比致炫都要寒碜。
第二排的侧方视野也是为设计让步了很多，侧方视野基本就是2+2跑车的后排水准。算是丰田难得一见的任性之作啦。
丰田在C-HR上搭载了全新的车载互联系统，除了实现超常规功能之外，也可以安装应用程序，年轻人很看重汽车的扩展功能，看来丰田也看到了他们的需求。
动力系统方面，采用TNGA架构的C-HR配备了1.2T和1.8混动两种动力系统，前者是丰田的新技术风向，后者是丰田的看家本领。希望引入国内之后，1.8混动版本可以得以保留吧，不过看丰田此前力推混合动力国产化，应该可以放心的。（对了，前门的关门声挺松散的，会成为这车的一个小槽点吧）
雷诺Talisman旅行版
相比于前两款车迟早能够在中国市场买得到（两厢思域我不敢确认，但机会也很高），雷诺引入Talisman的机会就要小太多了。因为在Talisman所在的B级车市场，拼杀得实在惨烈，进口价格没优势，国产销量又没底，只能干瞪眼瞎意淫了。
Talisiman吸引我的首先是它的外形，高端大气还很有气质，设计感很强。雷诺的家族设计语言运用得最出色的一款车。C形日间行车灯简直就跟勾魂一样。在法国几天下来，Talisman的能见度相当高，证明法国人自己对于这款车是很认可的。
轿车版本，从B柱往后的线条，包括LED灯带的尾灯组，会觉得有点像奥迪A4，但是旅行车版本就不存在这个问题了，比例拿捏得极有分寸。如果说以往雷诺所展现出来的设计，只有法国人才懂得欣赏，那么以Talisman为代表的新设计语言，就是具备国际视野的一次蜕变了。（雷诺设计部的总共有29个国家的人员参与其中）
要吐槽的是Talisman的后悬挂是扭力梁，这个级别还真是没谁了，能不能调校得很棒呢?车没开过不敢下定论，只好干键盘车神干的事情，先吐槽一下咯。不过雷诺玩扭力梁也是玩开了花，竟然能够在上面加上一套主动转向系统，让车轮低速时减少转弯半径，高速时增加变线稳定性。
奥迪Q5
现款的奥迪Q5，已经在生命末期，但它的产品力却并没有比对手逊色太多，这可是在市场上摸爬滚打了8年的老将啊。姗姗来迟的新一代Q5终于问世了。先行预告的官图，只透出前后灯组的样子，一开始我们可能会觉得奥迪故作神秘，但后来我发现，原来灯组真的就是全新Q5外形改动上唯一看得见的变化了!
这玩法跟A4的套路一样一样的啊，外形不大动，但改用全新的MLB EVO平台，车身重量微降，后排空间微涨，发动机使用EA888第三代的B型。内饰设计也横走向的那一套，液晶虚拟仪表同样不缺席。在实际试驾之前，Q5带给我们的换代冲击感其实是很有限的（不过我相信，试驾之后新鲜感也不会暴涨），然而这反倒符合奥迪这几年的策略。
奥迪是靠目前的这一套设计策略，这一种产品调性，来获得一个非常良性的增长势头的，那么既然现有的方向被证明是行得通的，为什么要冒险，为了换代而将之前的成功给否认掉呢？
所以，全新Q5可以说站在巨人的肩膀上，接下来的事，就是等它由一汽大众引入到中国市场了。唯一的悬念，也许只剩下中国版会加长多少……
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以下内容是我的私货了，根据我的个人喜好，其实我更想买的是以下两款“车”。是的，要带引号的。
不知名模拟器
在巴黎车展上，我至少看到有三、四个不同的赛车模拟器研发团队在展示他们的产品，其中我最喜欢的就是这家的，在一个赛车的车壳里面玩模拟器，不要太带感。这套东西也是价格不菲，整个车壳买下来，还有踏板、方向盘（方向盘烧起来也是无底洞），整个驾驶界面就跟真实的赛车无异，还有两张正版的严肃的赛车座椅。前面的三分屏显示器，还有游戏机主机，就是小菜了。总报价多少？说出来吓死人，2.5万欧元，折合18万人民币……
贵吗？对于把模拟器当成游戏机那样玩的人来说肯定死贵，但是对于想成为赛车手的“键盘车手”来说，模拟器的训练成本远低于真实的赛车，而越贵的设备，其实越能模拟出真实的赛车，价值会越高。
奥迪自行车
其实这辆自行车不是奥迪自己生产的，而是找了一个德国的自行车零件生产商Lightweight合作推出的。Lightweight这个品牌在公路自行车界就是毒品一样的存在，每一个零件都是由碳纤维制成，车架的重量不到1公斤，坐垫重量不到2两，轮组的轮框、车轴外壳甚至辐条都是碳纤维。配用Shimano顶级的电动变速套件，整辆车的重量只有5.8公斤。
价格?这种自行车就不是玩自行车的人买的了，而是那些有R8、RS 6消费力的高阶车主，为了“配套”才会买的。不过我想说，这辆Lightweight公路车，比起宝马、奔驰他们家的合作车款，这是真正的专业自行车，所以也更对我口味啦。
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