过程比结果更悲剧,不是说国足,而是说夏利

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2016-10-10   评论 (0)

过程比结果更悲剧,不是说国足,而是说夏利

中国国足输给了叙利亚,虽然事后发现叙利亚停火纯属段子,没有救到地球,没有拿诺贝尔和平奖的机会。不过,国足这次也算做了件有益于大家的事情,起码有条段子博得大家欢心一笑 ,给这个高压的社会降温。我不是个球迷,但看到新华社的评论都觉得痛:“战术失利,过程糟糕比结果更悲剧”,原来有人比我还毒舌,同事阿山同样也得拜于下风。

过程比结果更悲剧,不是说国足,而是说夏利

类似的评论,在汽车领域让我想到了一汽夏利,曾经辉煌,到如今连年亏损,两年内亏掉20个亿,连股票都处于退市边缘。说起夏利,大家都有种恨铁不成钢的咬牙切齿,就像说起国足那样,背后是一汽大集团以及丰田技术资源,却混得难么难堪。打开夏利的车型页面,车型繁多 ,或者直接说混乱,好难辨别几款轿车之间究竟是什么关系,而且没有一款能脍炙人口。光是子品牌就分成好几个,什么骏派、威志,再到夏利自身。

如果要用一句话概括夏利失利原因,就是完全跟市场脱节。最近吴晓波提出方便面经济学,就是中国消费需求在升级,越来越少人想吃方便面,汽车领域也一样。夏利依然在固守自己原来的廉价车市场,如今自主品牌主销车型都是精品A级车,或者紧凑型SUV,两种车型夏利均 缺失,跟国足一样都是“战术失利”。有人说穷则变,变则通,夏利在连年亏损中,终于开窍推出SUV产品——骏派D60。可惜这台车定位小型SUV本来就相对小众,而且骏派D60像跨界车多于SUV,结果没让夏利情况有什么改观。

过程比结果更悲剧,不是说国足,而是说夏利

夏利虽然现在的结果很糟,但其实它的“过程更悲剧”。这句话不是想继续挖苦夏利,而是帮夏利开脱。说起国企,很多人都会怪体制,然后扔下一句活该。其实夏利也算是个“受害者”,一汽拿着夏利50.98%的股份,哪怕夏利清醒想自救,一汽也不一定开绿灯。如果夏利 想造定位更高的轿车,就会跟一汽有交集,一汽奔腾有B30、B50和X80等车型卡在那里。寄人篱下,一汽对夏利的定位就是做低端市场。一汽自己的自主品牌都混得不怎样,让条缝隙给夏利 ?这个想都别想。

过程比结果更悲剧,不是说国足,而是说夏利

别看一汽搞自主很不争气,一汽在权谋方面真是很有自己一套。上面大家必然有个疑问,那就是既然一汽让夏利自生自灭,不想给予它生存空间,那为何当年一汽还有费周章去收购夏利?背后真是醉翁之意不在酒,一汽看中的是夏利跟丰田之间的关系,借夏利为跳板去“勾搭”丰田这个伙伴,然后就有了现在的一汽丰田。 不过也有一说是,丰田在当中穿针引线。总之夏利算是遇人不善,犹如跟某个人称兄道弟,烧黄纸拜把,结果引狼入室,把自己娇妻给勾引走,犹如潘金莲那一幕。

过程比结果更悲剧,不是说国足,而是说夏利

同样的故事曾出现在海南马自达上,海南汽车当年由于没有“准生证”,被迫挂靠一汽,结果也是引狼入室,被牵走自己的娇妻——马自达, 于是有了现在的一汽马自达。所幸海马成立了郑州基地,郑州海马属于完全摆脱跟一汽的关系,可以独立自主地造车。海马算是走得艰难,一方面想独立自主,却又得看一汽的脸色,但至少现在羽翼渐丰。背后祸根都是那张准生证,明明海马能造出车却不允许卖,当年奇瑞也是因准生证而投靠过上汽。海马销量虽然不算大红大紫,但日子也算小滋润,至少不会像夏利那样逼到破产边缘。

说回夏利,夏利最近也有自救措施,就是新能源计划。可是目前国内品牌造新能源车已经很白热化,造新能源除了能在短时间内拉抬一下股价,从长远的实际来说,很难让人看到夏利会翻身的曙光。

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