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东风日产西玛首试:以貌取悦人 好玩是彩蛋

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-03-25   评论 (0)

东风日产西玛首试:以貌取悦人 好玩是彩蛋

撰文、摄影:曾颖卓@新车评


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以前的日产外形设计总是没有棱角的,八面玲珑、人畜无害。就连GT-R,也是乖宝宝的模样。可是日产不甘于只收到好人卡,鼓起勇气放手一搏。

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东风日产的西玛,英文名Maxima,它是一款从北美引进的车型。设计拉风是它的最大亮点。西玛的定妆照出来之后,我整个人都惊呆了。不得不佩服日产的胆识,一辆楼兰叫试水,第二辆蓝鸟叫做实验,这种风格还敢摆出第三道,这就是释放出一种“貌不惊人不罢休”,“这条路我走定了”的态度了。

西玛说自己主打动感,外形这一点毫无疑问可以达标,至于这套2.5+CVT的动力,以及和天籁结构相同的底盘能否开出脱胎换骨的感觉,我在摸车之前,坦白说也是心里没底的。

身世之谜?有答案但答案不重要

西玛的轴距和天籁一样,而宽度比天籁宽了3厘米,为什么是3厘米,我好像知道了原因。这不是巧合,而是出于汽车底盘设计的考虑。

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首先,西玛和天籁的前后轮距都是相同的1585mm。所谓的轮距,就是左右轮中心线之间的距离。轮距相同了,那么在使用同一套底盘、共用同一套悬挂结构的前提下,轮距不变意味着前轮中心线与悬挂主销延长线的距离(主销偏置)变化较小。这样的好处就是转向系统的负荷不会改变,悬挂系统所受的各种力矩也不会有太大的变化,所以转向系统和弹簧减振器的匹配工作更简单(如果偏置改变量太大,转向机和减震器都要花大力气重新设计)。

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西玛的轮胎比天籁宽了30mm(245 VS 215),既然轮距相同,那这就意味着西玛的左右车轮中心线与天籁是一致的,多出来的30mm轮胎宽度,是以车轮中心线为对称轴,向内和向外对称地各增加15mm,也就是每个车轮向外突出了15mm,两侧加起来也就是3厘米了。

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西玛的机械规格总让人联想起天籁,究竟它和天籁是什么关系?相信这是很多人想知道的问题。我觉得,虽然它们的确诞生于同一个平台,不过两款车的不同点是远多于相同点的。不管是内外设计还是开起来的感觉,它都完全是面貌一新的车子。

外形是内存卡杀手

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要说到西玛,不先从外形聊起都对不起设计师了。这辆车无论从激进的前脸细节设计,还是整体比例,都颠覆了一般人对轿车形象的印象。以往我帮一辆轿车拍照,多是标准化作业,很难找到这么多独特的元素,从谋杀摄影师内存卡的角度来说,西玛做到了。

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前脸有着非常特别的“长相”。一体化的格栅有两个“V”,双重强调家族设计语言。大灯还分了个叉,不是洗发水不好,人家是白眉鹰王。里面的回力镖日间行车灯和氙气透镜大灯,敞亮着呢。

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前保险杠下沿有两道微微凸起的扰流片,和后保险杠下沿的小包围前后呼应,还真有那么一点侵略性的。

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悬浮式的车顶现在在SUV和掀背车上已经比较常见了,但在三厢车领域,日产敢为人先吃螃蟹。蓝鸟开了个头,西玛根本停不下来。不过我觉得西玛的车身整体就比蓝鸟要修长,整个车身更舒展,所以蓝鸟那种为了做出悬浮车顶而让整辆车的重心前倾的违和感,在西玛身上就找不到了。如果以后悬浮式车顶会被三厢车普遍采用,我想大家都会记住日产这个潮流先锋。

西玛的车身高度比天籁要矮了6厘米左右,而宽度则增加了3厘米。所以整辆车的比例是中级车里面属于比较低矮的。这么低矮对外形设计的一个最大的好处就是车顶低了,A柱和C柱可以更倾斜,车身的线条可以更流线形,就像跑车们所做的那样。

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斜度超大的黑色A柱,从前45°看过去真有点GT-R的味道。不,不只是A柱,如果看着整个DLO线条,说这是GT-R的四门版也有一点迷惑性的。视线再下移一点看到前轮拱向后延伸的折线,这也和GT-R翼子板的气质不谋而合。原来的西玛的外形设计,是抓来了GT-R项目的设计师之一来操刀。应该说,日产把跑车设计师抓过来设计轿车,本身就透露出对这款车的期望。

日产这招看脸吃饭看似险棋,实则是对持币待购者进行了有效的分流。不喜欢它,你也许会砸吧嘴,甚至敬而远之;喜欢它,你就找不到和它旗鼓相当的竞品,只能乖乖刷卡。顶多买不起,不过还可以买蓝鸟去啊!

运动风内饰有年轻气息

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首先我本人是很喜欢那种全包围式的座舱的,也许是受90年代跑车的主流内饰设计的荼毒太深。所以看到西玛的车厢,我是发自内心地喜欢的。与配置无关,只是它营造出完全对我口味的驾驶氛围。

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它的中控台朝驾驶者倾斜了7°,将控制面板呈到我面前,让驾驶员更方便操作音响、空调系统等。整个中控部分再到中央扶手区,造型一气呵成,这种环绕其中的感觉,不仅洋溢着运动感,高级感也同样得到满足。

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西玛的方向盘设计赏心悦目,相当懂得怎样挑逗驾驶者。底部平齐很有运动感,而三九点位置的驼色Alcantara材料握起来就像戴上了赛车手套。躲在三九点后方的换挡拨片,造型漂亮,就算你当它是陪衬,也是这套内饰最热血的饰物了。

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以往日产车的内饰设计,给我们的印象就是温馨家居风。这次的风向转变,看得出设计者花费的心血。不仅是方向盘和座椅,就算是车门上都有Alcantara材料的加入。还有围在中控台和车门上的银色饰条,也都用特别的设计营造出别致的光影效果,日产真的是蛮拼呢。

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前排的乘坐感和造型风格很吻合。人一坐进驾驶席,头顶也确实感受到了一些在跑车上才找到的压迫感。西玛的动感造型把A柱拗得很倾斜,就像是从耳边擦过去一样。车顶也比天籁要低,把前排座椅调整到最低,头部空间也只有1拳左右。不过往好的方向想,这车显人高啊。而且坐姿低了,驾驶氛围也更让人精神抖擞呢。

从驾驶席看出去,可以看到发动机盖上有一块明显的突起,就像日产GT-R和宝马M3一样,这是某种心理暗示吗?要开出去遛一遛才知道。

跳出日产固有印象的驾驶感

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原地打方向和低速时比较沉,这是电子液压助力的特性。一旦车子走起来,方向盘就会顺滑一点了。西玛有运动模式可选,会令方向盘的助力再沉一点。不过由于运动模式不能优化指向性,我本人也不太喜欢这种人工修饰的假手感,还是用普通模式来开吧。

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即使是普通模式,西玛的方向盘指向是能让人精神为之一振的,比天籁好太多了。再加上电子液压助力的回中手感天然就比电动助力更好,西玛的转向反应、手感是第一个惊喜。虽然液压助力的结构很难做一些功能拓展,例如自动泊车、车道保持等功能都难以实现,但这也算是坚守液压助力手感的一些小牺牲吧。

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第二个惊喜是它的悬挂调校。西玛用19寸轮圈配235/40R19的低扁平比轮胎,等于几乎放弃轮胎这第一道减震防线。但是西玛过井盖和行走在麻点路上的滤震表现却是高规格的,震动被悬挂系统化解得七七八八。即使是硬碰硬高速冲过突起的补丁,也能感觉到经过悬挂滤震的修饰,动静挺有韧性的。如果闭上眼睛做乘客,也许我会认为这是阿特兹。

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2.5自吸加CVT的动力搭档,虽然我们在其他车上面也见过了。不过就像于谦和郭德纲,人都是那俩人,讲不同的段子出来的笑果是不一样的。西玛的郭德纲,啊不对是四个缸,一方面有ANC主动降噪技术帮助过滤掉一些不和谐的声音,让它运转的声响更细腻,另一方面通过某种方法将发动机声浪“动听”的部分导入到驾驶舱内部。的确我在急加速的时候,会听到比较明显的发动机声音,而且音色的确比其他四缸发动机要更醇更清澈一点。

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至于CVT的表现,其实和调校得非常运动的斯巴鲁CVT比起来,对油门深度的反应还是要保守一些,动力输出还是平顺为上。但是可以肯定的是,它的性格比天籁勤快很多,对油门的呼应迟滞几乎可以忽略不计。

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模拟7个前进挡这个功能是否必要?我觉得既然不影响日常使用的平顺性(跳挡的冲击做得比斯巴鲁要轻微很多)的情况下,有点发动机声浪的抑扬顿挫,我是支持的。

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如果换到运动模式,不仅方向盘会变重一点点,发动机和变速箱的响应也会更加运动化,官方资料还说传入车厢内的发动机声音还会更有运动感一点。不过我觉得西玛的运动模式更应该配上一副动力更强的动力总成,才能体现出比较明显的裂变幅度。

取悦驾驶者也不忘舒适的一面

前后排座椅舒适度延续沙发厂的传统,贴服度和柔软度都无可挑剔,坐上去就会懒癌发作的感觉。

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Alcantara材质的运用,辅以菱形缝线,提升了整套座椅的格调。靠背和坐垫填充看上去就是满满的丰盈感,坐在上面也感受到了切切实实的包裹性,日产座椅通常都肯下重料的,前排的坐垫甚至长度“过剩”。

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车身高度比天籁要矮,虽然部分原因是因为车身离地间隙降低了(前后轮的轮拱间隙很小,更有跑味),但更多的是减小了车厢高度。然而车高数据和后排的空间表现的反差,反而能给我惊喜。悬浮式车顶下坠得并不急促,所以让后排的头部空间没有损失多少。与此同时,腿部的纵向空间也没丢日产的份儿,是中级轿车里的中上水准,膝部空间和腿部纵向空间分别有35厘米和84厘米(新车评标准测量模式)肩部空间有138厘米。后排乘客应该会对西玛的后排高级感投以赞同票。除了中央扶手是直接掉下来砸在坐垫上,不能凌空定位,有点不够讲究之外。

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前排采用了夹层玻璃加强隔音,静谧性方面,环境和风噪的隔音都对得起这个级别的应有的水准。胎噪就相对有点明显了,尤其是粗糙路面,全系标配的普利司通高性能轮胎博天族RE050A(当年可是很多标榜操控性的车子的标配轮胎呢,包括法拉利F430、日产GT-R R34等在内),可不那么兼顾耳朵的感受了。但总体来说,静音水准比起相似调性的马自达阿特兹要好不少。

总结:骚气逼人的非典型日产

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在国内销售的日产,从来都是家用车调性,外形长得很安全,内饰设计很温馨,操控动力平平,只想做好一辆代步车。可日产最近动真格玩年轻化了,西玛的确是骚气逼人,说它是目前B级车市场上最年轻化的车型也不为过。也许西玛的外形耀目到背离主流,可年轻人为什么要随大流?自己喜欢就好啊。而且它的内核,仍是一款高级、宽敞的B级轿车。

西玛就像是风味独特的榴莲,不喜欢的人避之则吉,喜欢的人则爱得死心塌地。也只有这么魔性和独特的味道,才配得上“水果之王”的美誉。日产有活在当下的一面,但西玛这超前的理念,让我们看到日产赌明天的野心。


【东风日产西玛首试印象】

突出优点:外形出众;内饰豪华年轻兼顾;后排空间充足;驾控有乐趣。

主要短板:科技配置有局限性;发动机欠爆发感;动力选择单一。


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:截至发稿日,试驾车型尚未公布售价,故不给予推荐等级,敬请知悉。

标 签   东风   日产   西玛

更多>>东风日产-西玛 车系图片

  • 顶配车的低音炮会吃掉一些后备厢空间。
  • 发动机仍是我们熟悉的2.5自然进气四缸发动机。
  • 前悬挂依然使用铝合金下摆臂。
  • 后悬挂是梯形控制臂多连杆。

参数配置西玛

官方价:23.48 - 26.78万

排 量:-

变速箱:-

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