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陆风X5 2.0T 8AT - 实际动力表现

新车评网作者: 新车评网 +关注 2014-10-22   评论 (0)

陆风X5 2.0T 8AT

正如之前阿庆在试车时提到的,这套2.0T发动机有种传统涡轮增压发动机的发力味道,低转速扭力缺乏亮点,但中段转速之后动力输出会有比较明显的分野,而当转速到达4500rpm之后,这种爆发力又会很快沉静下来,没有自然吸气发动机那种越战越勇的催逼感。利用这种发力特性,我们在高速公路超车时相当有底气,只要将转速保持在响应的区间内,80-120km/h的加速感其实是相当不错的,如若转速跌出发力区后,动力表现就会让人觉得略显平淡。

陆风X5 2.0T 8AT 陆风X5 2.0T 8AT

说到大家最为关心的8速自动变速箱,首先要肯定的是日常驾驶状态下的平顺性,当时我们出发的时候经过了一小段市区道路,变速箱换挡动作还是相当柔和的,虽然在1、2挡切换时会有轻微抖动,但再往上的挡位切换时并不会产生顿挫,大部分情况下的运转都不会惊扰到车内乘客。

第二个值得夸耀的就是燃油经济性,在100km/h的巡航速度下,发动机转速在变速箱的帮助下降到了1500rpm左右,这对于长距离巡航来说绝对是一件好事情,在试驾过程中我们特意从出发点清零计算油耗,车载电脑显示走过近50km的高速加30km的山路后,油耗仅为8L/100km。

,陆风X5 2.0T 8AT

与传统的4AT或者6AT相比,这套8AT变速箱也存在着一些调校上有待改进的地方。首先,变速箱挂入D挡或者R挡时的接合时间比较慢,如果车辆停在坡道上起步,挂入D挡后最好先踩住刹车等待1秒钟,然后再踩油门,否则就容易出现一边给油一边后溜的情况。

其次,变速箱的换挡逻辑比较固执,这一点与自由光的9AT变速箱类似,换挡顺序基本上按照10km/h升一挡来执行,80km/h的时候到达最高挡位,那么问题就来了,好比在70-80km/h之间松开油门滑行,变速箱因为速度没有达到80km/h,仍然坚守在7挡,并不会像宝马的ZF变速箱那样自动升到最高挡位以降低滑行阻力,导致变速行驶的油耗负担增加。

此外,由于发动机的发力区偏向中段,而变速箱省油取向带来的过早升挡很容易造成转速达不到发力区,再加上变速箱的换挡节奏出于耐用性和舒适性的考虑,还是相对偏慢,其降挡动作也较为迟疑,进而造成动力响应不足。

总的来说,这套8AT自动变速箱有其本身固有的特色和优点,但在调校和匹配上仍然有不小的提升空间。

标 签   陆风   X5   8AT

更多>>陆风汽车-陆风X5 车系图片

  • 陆风X5有望角逐国产“神车”的称号,原因无它,就凭首辆实装8前速自动挡这点。陆风X5 8AT在成都正式上市,先期将向市场投放1000台,售价12.18万元起。
  • 8AT的外形和普通车型一样,相对中庸的造型不像8AT那么有噱头。
  • 在自主10万元SUV里,自动挡多以6AT为主,德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司与山东盛瑞传动有限公司共同研发的8AT变速箱是横置结构,可以应用于前驱车上。
  • 这句广告语有像丰田致敬的感觉。

参数配置陆风X5

官方价:7.98 - 11.58万

排 量:-

变速箱:-

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