当天我们还试驾了一条失修路，这种路面在一些偏远农村经常会遇到。如果用慢速来走这些路，H8偏硬的悬挂不太情愿去化解路面冲击，整台车如同中了“汪峰症”一样，随着路面变化“一起摇摆”，此时的舒适性不如我们走边境行时的汉兰达。不过用较快速度走时，H8的悬挂反而能更好吸收冲击，车身平稳度超过汉兰达。虽然车身平稳度高，但快走烂路时，H8车架偶尔因路面冲击会有频密的振动。
【H8能爬上长城试车场的60%坡度的陡坡，换算成角度约为31度】
在脱困能力方面，H8也非像当前很多城市SUV那样，只有花拳绣腿。H8的四驱系统是以后驱为基础，即是主要将动力传递至后轮（不能手动锁止）。由于能通过ABS锁止打滑车轮，因而H8能顺利通过让对角线车轮架空的交叉轴。另外，H8标配了上坡辅助和陡坡缓降的功能。哪怕雨天跑工地，或者乡村失修路，H8四驱版能很好胜任。
标 签
哈弗
哈弗H8
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