奥迪A4 Allroad - 场地驾驶感受

A4 Allroad的首次试驾机会在一个封闭场地进行，分为直线加速，直线绕桩、8字型绕桩，紧急刹车变线等环节，同场还有A4L 35TFSI试驾。同样挂着A4的前缀，通过同场对比能发现A4 Allroad和A4L在驾驶表现上的异与同。

A4 Allroad搭载高功率的2.0T发动机，相当于A4L的40TFSI quattro，加上双离合器在动力输出上更加直接，所以AL Allroad起步响应比搭载CVT变速箱的A4L 35TFSI更快，反映在场地上就是直线加速到绕桩的第一个桩桶前需要更早收油。

绕桩环节中，A4 Allroad的入弯意愿和A4L没有明显差别，车身侧倾都抑制的很好。假如没有A4L在一旁对比，很容易把它当做是一部轿车来开。这次试驾没有城市道路，根据过弯表现日常驾驶感受应该会很接近轿车。

在极限状态下，A4 Allroad和A4L还是有一些差异。比如在8字型桩阵，这里主要考察车辆的弯道极限。能干察觉A4 Allroad的重心稍高，侧倾比A4L来的大些。假如用A4L的极限去绕桩，A4 Allroad就会出现转向不足的推头。

A4 Allroad搭载的quattro四驱系统可以调节四个车轮的驱动力，但实际体验来看越给油推头现象会越严重。估计它的quattro设定针对通过性，对过弯的辅助作用没那么明显。事实上A4 Allroad操控极限略低于轿车也在人的意料之中。