华晨中华V5 - 底盘操控表现

V5的底盘结构与H530相同，都是前麦弗逊、后扭力梁式。在广州车展V5发布前，我们一度认为华晨不会推出四驱车型，就是因为它的后悬挂空间已经十分拥挤，基本没法加装差速器、传动轴等四驱必备的机械结构。但是官方称会推出1.5T的四驱车型，所以不排除华晨会对V5的底盘机构进行调整的可能。

其实这种常规的悬挂结构也能获得很好的行驶品质和操控能力，以前骏捷FSV等车型的悬挂和车身扎实感都比较出色。但V5似乎为了抑制侧倾，悬挂调节的过分偏硬，以不快的速度行驶过不算高的减速带时，后轮的弹跳都非常明显，很多时候感觉车轮失去抓地力整个车尾开始摆动，让驾驶员和乘客都会心里紧张，悬挂贴服性确实不好。

V5过弯时的侧倾不大，车身整体感也较好，驾驶感觉很接近轿车，尤其是像同门的中华H530。但V5悬挂硬、贴服性不好的特点和H530相同，而且V5采用了更薄的轮胎、悬挂调节的比H530更硬，所以它行走时车厢零碎震动更多，过减速带的弹跳感也比H530更加明显。相比之下，V5的行驶品质并没有达到那些采用“厚胎”的SUV（如海马骑士、哈弗H6等）的水准，比同价位的很多自主品牌轿车更是不如，这是准买家一定要提前留意的。

相对底盘表现而言，V5的转向系统十分具有亲和力，转向设定比较中性，虚位并不明显，采用电动助力之后能做到低速轻盈，速度快起来略有加重，回中表现也像机械液压助力般自然，具有在自主品牌车型中少见的高级感。

概括性地描述V5驾驶感受，就是动力、转向系统完善，达到自主品牌里数一数二的高水准，但底盘环节是它的软肋，驾驶、乘坐两方面来说都与其他自主车型表现出了一定差距。