华晨中华V5 - 实际动力表现

试驾H530时，我们就觉得这套1.6L+5AT的动力并没有太多的刺激感，主要只是能够满足日常驾驶需要。同样的这套动力系统，用在车身更重的V5上会感觉力道比H530弱一些，这一点又主要体现在起步时。相比H530而言，V5起步时发动机转速更容易窜到2500或者更高，毕竟这台1.6L发动机的低扭不算特别出众，要拉动V5更为沉重的车身，就要向高转“要动力”。在中高转速时，这台发动机的动力输出还是比较“长气”，V5在速度起来之后，加速力道和H530比就没有太明显的差异。

这台5前速手自一体变速箱值得表扬，每次换档的动作都很轻微顿挫感较小。由于1.6L发动机的动力不算强，在需要发力的时候它都尽量让发动机转速上到2500-3000转再换挡，这点和H530基本相同，但高转换挡的冲击也不算大。在上坡路段，哪怕坡度不大，只要稳住油门变速箱都会尽量保持住挡位，不会因为转速高就自动升挡、导致爬坡乏力。如果你想要升挡的话就轻轻松一下油门，它会识趣的了解你的想法。这个方法屡次尝试都能生效，变速箱确实很聪明善解人意。在松油门滑行的时候变速箱会让发动机转速慢慢跌回怠速区间，这有助于降低油耗。要说到不足的话，就是深踩油门加速时这台变速箱的降挡意愿不强，反应相比日系品牌车型的自动变速箱慢一些。

华晨的这套发动机和变速箱虽然来自不同供应商（三菱发动机一般与日本JATCO变速箱配套），但匹配完善程度很好，不会成为阻碍推荐的软肋。和规格相近的海马骑士（同样搭载5AT）相比，它在怠速的声音震动和拉高转速时的精密感都更优秀，是很值得大家注意的自主品牌自动挡车型。