长安马自达3星骋2.0 - 自动挡车型动力表现

在参加马自达3星骋的媒体试驾会之后2个月，我们在深圳的长安马自达经销商处借到了一台自动挡版本的星骋2.0试驾车，补充上星骋2.0自动挡的动力感受。

与上一代马自达3相比，星骋2.0的自动变速箱升级为5前速，更多的挡位一般意味着能带来更好的换挡平顺性。事实上也确实如此，星骋的换挡平顺性比上一代马自达3要明显好了一些，尤其是在大脚油门让变速箱Kick-Down时，由于不同挡位间的转速差变小了，发动机声音不会突然增大，所以显得体面了很多。

自动挡的星骋油门仍然很灵敏，轻轻一点发动机转速就会有很积极的反应。再加上这台2.0升发动机的动力本来就不错，因此日常驾驶能时刻给人动力储备充足而且随叫随到的感觉。不过我发现，在60-80km/h这样的时速下，迅速深踩油门，希望让车辆做出急加速动作超车时，自动挡的星骋明显比手动挡的星骋爆发力弱了很多，而且总是觉得发动机转速上升得没有手动挡星骋那么快。我推断，星骋的5前速自动变速箱齿轮比编排不会像手动变速箱那样极致地追求加速能力。

后来的高速巡航证实了我的猜想。在100km/h时速下，星骋自动挡的5挡对应转速刚刚在2000转出头，远远低于手动挡车型6挡对应的2800转。偏疏的齿比设计再加上自动变速箱的动力损耗本来就偏大，自动挡星骋开起来比手动挡车型刺激感差一些也是情理之中的事了。

不过，星骋的这台自动变速箱遵循了马自达一贯的传统，在手动模式下宽容度非常高，容许转速长时间停留在红区也不强制换挡。在试车过程中我们曾在2挡把转速一直推到了7500转，这时星骋会完全展露出自己的凶悍本色，加速力源源不断，非常刺激。所以，我们认为星骋的自动挡版本仍然不会丧失马自达独有的运动感，仍然是一台能让你开起来非常有刺激感的车，只不过是由于定位原因而在平时尽量展示出它温柔的一面而已。需要指出的是，这样使用手动模式榨取高转动力的方式会使变速箱油温迅速升高（尤其是在山路上和赛道上激烈驾驶时），可能影响车辆性能和寿命，大家切勿盲目使用。

（鸣谢车辆提供：长安马自达深圳飞达4S店）