首页 > 车评  > 原创车评  > 马自达6睿翼2.5L
<<
>>

马自达6睿翼2.5L - 发动机和变速箱

新车评网作者: 新车评网 +关注 2009-06-21   评论 (0)

马6睿翼 马6睿翼

新一代马自达6的发动机排量从2.3L扩大到2.5L,依然为直列四缸DOHC结构。发动机包含了马自达的众多先进技术,但光看数据,新发动机的功率仅比上代仅提高了2KW,这正是让一汽马自达感到“紧张”的地方——表面上看它进步不大,但实际可不是这么回事。

事实上,这台2.5L发动机的扭矩提升更显著,226Nm的扭矩比上代提高了10%。它还有一项数据非常特别:压缩比仅为9.7:1,而同级车如雅阁2.4L发动机的压缩比为10.5,老马自达6马6的2.3L发动机更达10.6。降低压缩比带来的最直接好处,就是降低了爆震发生的可能性,从而对燃油使用宽容度更高,于是马自达6睿翼可以高声宣布自己“完全适用93号汽油”。当然客观的说,现在绝大多数国产车也是可用93号油的,只是对发动机长远性能未必很好,睿翼这台刻意降低低压缩比的发动机,在这方面就更有优势。

大排量的四缸机,在五前速自动变速箱的配合下,日常驾驶有意料之中的从容感。即使有较重的负荷,变速箱也不会有敏感的降挡动作,这跟马自达小车在动力上的活跃特性很不同。其原因在于新的2.5L发动机低扭提升,厂方工程师显然是对低扭的输出很有信心,攻弯时当发动机处在3000转上下,几乎尽了油门催逼,它也并不会轻易kickdown降挡。

对激烈驾驶来说,睿翼的动力特性略显有些“懒惰”。但抛开极限操控,这样的特性实际上对睿翼的高级化感受有正面帮助。日常行车,随意地对待油门,变速箱不会有过多的换挡动作,从容和平顺感较为显著,抛开我们认识的那个马6运动形象,这实际上是作为马自达高端车型所应该提供的感觉。

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇

更多>>一汽马自达-睿翼 车系图片

  • 底盘的造诣是马自达引以为豪的一点。它引不少“英雄竟折腰”。
  • 2006年,第一款马自达轿跑来到了中国,其掀背的设计以及跑车的气息都吸引不少年轻消费者。直到2010年5月,第二款轿跑来了,它就是睿翼轿跑。
  • 马自达6在换代的时候就早已计划推出四门版、五门掀背和旅行版,这与上一代相同。这时推出轿跑也是我们预料之中。
  • 睿翼轿跑的到来又为中高级个性化的细分市场增加了多样性。
关注电动新车评,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0