东风雪铁龙世嘉2.0 - 操控表现

出自雪铁龙2号平台的世嘉，悬挂系统为常见的前麦弗逊、后螺旋弹簧扭力梁。这种简单的悬挂系统，已经被PSA集团的标致和雪铁龙运用得十分娴熟。在世嘉身上，悬挂的整体风格偏硬，过弯支撑力较强。由于车身比较紧凑，世嘉的底盘在行驶中给人的感觉比较活泼灵巧，同时也有欧洲车传统的扎实和韧性。快速入弯或高速上变线，整部车都很听话，对付一些山路也是轻描淡写，尾部动态和凯旋一样比较安定，没有过去雪铁龙“后轮随动”那种有点难以捉摸的外甩特性，反而有一些轻微的推头和前轮响胎，这时候还未需要动用到ESP系统出马，极限很高也很清晰易控。

世嘉的转向系统与驾驶者的沟通相当直接，方向盘传达的路感丰富，沉稳之余，也能将路面的细小变化清晰反馈到方向盘上。特别是路过一些坑洼路面时，如果不握紧方向盘，方向很容易乱跑，可见指向之直接。直接的转向对激烈驾驶来说优势显著，在盘旋山路中游走，给人很强的信心，而且越开越过瘾。但日常使用，尤其在高速上，对驾驶者的要求就高一些，因为没有多少虚位的方向盘容易令车身行进轨迹左右摇摆不定，虽然偏重的转向设定弥补了一些这方面的遗憾，但频繁转动方向盘（例如激烈走山路）时又容易让人疲劳。

就整个底盘表现来看，世嘉的功力是相当有水准的。它不表现为德国车那样的结实，与主卖运动的福克斯那种整个底盘的精良感不同，世嘉给人的感觉是更加清晰和灵巧，同时又有不浅的底气。轻描淡写或激烈鞭策，感觉同样优异，因此它不但有驾驶乐趣，也给人很强的自信心，不仅“玩得欢”，也“玩得起”。