奇瑞A3 1.6、2.0 - 日常驾驶操控

A5和A1的液压助力转向系统都获得过我们好评，但那是奇瑞一个技术年代的告别作——从A3开始，奇瑞也开始采用国际流行的电动助力转向系统。不过要说明的是，我们试驾的这台A3低配版试装车是采用电子转向，不过后来从厂方正式公布的配置表上看到，只有1.6L顶配的A3才会用电子转向，两个低配车型仍采用传统的液压助力转向。这种同一车型有两种不同转向形式的做法，又可谓是国际首创。

驾驶起来，A3这套电子转向系统助力比较均匀，低速时轻巧灵活。据说它有随速变化的设定，在超过100km/h后会加重，但实际试驾时感觉不明显。方向有一定的虚位，总体指向性中等，不如A5那么清晰讨好。考虑到这是国际主流的电动助力，有省油的优势，而感觉上没有明显不足，值得鼓励。

A3的挡杆造型有点像QQ6和A1，挡杆头偏向方形，更适合手掌横着搁在挡杆上，用了一小会就感觉很顺手。变速箱卡位较紧凑，挡位清晰，而且中速行驶时换挡有“吸入”感。试驾期间，在反复调头中发现挂1挡和倒挡偶尔有些吃力，是有待改进之处。

离合器是奇瑞过去的一个弱项。A3的离合轻便，起步很容易找到结合点，反而是电子油门的深浅反应有些模糊，坡道起步时，油门踩深踩浅车子的反应区别不大。低挡收油时会有轻微的前冲感，这是离合器压盘设计导致的震动，对此欧洲最新的车型已经用上发动机阻力矩控制系统这样的高科技去克服，对于较低价位的A3而言自然不能在这方面要求过高。

刹车是四轮碟刹、ABS+EBD系统，踏板的比例感很好，深踩时制动力涌现显著，效能和匹配都很完善，给人信心。