三菱Lancer Evo9 2.0T（第九代） - 动力表现

历代EVO变化最小的部分就是引擎，一直都采用4G63发动机，加上全副的涡轮增压、中途冷却器，性能从第一代的260ps发展到最近几代的280ps。到EVO9，最大的改进是加入三菱近年大力推行的MIVEC可变气门和升程系统，大大改善低转扭力和高转的油耗。马力仍然限制在280ps，但在部分海外市场原厂的EVO9已经可以发出360ps马力。经过多年的钻研，这台4G63发动机的性能已经被发挥到了极至，因此三菱已经宣布下一代EVO会改用全新的MR系列发动机。

虽然280ps的马力数字在一些超级跑车面前显得很渺小，但是开EVO9一定能从它的油门上获得无穷的乐趣。它最大的优点就是动力涌现快，日常驾驶时刺激感可谓随传随到，用句俗点的话形容就是：任何时刻只要你想high，它就能立刻让你high。

能达到这种境界，主要是因为EVO9的涡轮增压引擎调较得非常线性，除了前面说到的中低速驾驶温顺外，从2500到3000转这个涡轮介入的过渡期，表现也相当自然，当涡轮介入时，你听不到明显的声音，也感觉不到突如其来的推背力，它的力量是呈线性增长的，这个“线性”所对应的指标是转速，转速上升速度则完全由你的油门控制，你踩得快，转速上升就快，动力就来得猛；你踩得慢，转速慢慢提升，动力就来得畅顺。特别是在密齿比变速箱的配合下，很容易就能拉高转速，涡轮迟滞的现象几乎没有。于是，当你要在马路上突发超车或钻“车缝”时，只要毫不犹豫地把油门踩下去，动力随转速而涌现的速度往往要比你手动降一挡再加速来得更快。

爆发力是EVO9的资本，在马路上开着它逢车过车简直易如反掌，就算只有很短的距离，以2或3挡全力加速，那种纯粹的引擎机械声和强烈的推背感都会让你无比兴奋。由于力量完全跟油门连动，即使爆发力和后劲再强，你也会觉得它们完全在你掌控之中，这正是圈内之所以说三菱EVO开起来比较容易上手的原因。