大众新甲壳虫1.8T - 发动机和变速箱

新甲壳虫1.8T的直列四缸20气门发动机没有FSI、TSI等大众最先进技术，实际上与国产速腾1.8T的发动机基本相同。比较少见的每缸五气门（三个进气门两个排气门）设计，加上涡轮的辅助，效率并不一般，最大功率为110Kw@5800rpm，220Nm的最大扭矩在2000rpm就达到。

匹配的4前速自动变速器规格并不高，不如速腾的6挡自动变速，也没有日趋流行的手动加减挡功能。但是对于甲壳虫来说，过多的技术说辞是不必的。实际驾驶，这只“1.8T甲壳虫”的动力输出完善、线性，起步初段动力斯文，容易掌控，不会有“扑出去”的感觉；随着油门的深入，2000转左右涡轮开始介入，伴随着悦耳的“嘶嘶”涡轮作动声，“甲壳虫”开始充满活力的舞动四肢，绷着神经往前冲，这时候你会觉得这只可爱的“虫子”原来也可以发飙。遇到宽阔的直路，用点狠劲踩油门，涡轮声频率随着转速一起升高，甲壳虫的后段再加速能力可以说是强劲，高速超车的信心充足，驾驶心情也随之变得开朗。

厂方资料显示，新甲壳虫破百时间为9.5秒，最高车速达到199Km/h，试驾中我们没有去验证这组数据，倒是发动机在中高转时的驱动力连绵不断，无论是在市区短途“发飙”一下，还是在宽广大路上纵情加速，它都不会令你失望。简单的变速箱，反而让你排除掉一切的“杂念”，尽管随心控制油门的深浅即可。

总的来说，这套动力系统对于日常使用是绰绰有余，而且还能提供鲜明的驾驶乐趣。