除了动力的惊喜,GTC也给人另一重的心理保障,那就是德国车的精湛扎实感。尽管过去欧宝的品质曾给人留下过不好的印象,但从三年前新一代威达开始,欧宝的做工已经跻身德国车厂的主流行列。雅特在欧洲只是代步级别的小车,但它的车架刚度之强,装配手工之严实,都是同级当中世界一流水平的。
可以用“硬实”来形容的不只是它的工艺,还有整个车架和悬架。调硬了的悬架在一般街道上倒不明显,但是过减速带时,前后滤震的动作硬得干脆,有十足的刚强感。但即便下盘如此硬朗,坐在GTC车厢中,行车时也听不到多余的零碎杂音,典型德系厚实味道表现无遗。
由于这次我们同时试驾了雅特家族的几款车型,发现轮胎的不同对行车性能影响还是很大的。同样的1.8L发动机,采用205/55R16轮胎的赛飞利,在全力瞬间起步时会有轮胎打滑迹象;采用相同轮胎但车身较轻的五门版雅特,起步时轮胎有打滑的趋势但无明显作动;GTC和TwinTop版本使用225/45R17的宽薄胎,加速时的抓地力明显好得多,全力加速时的姿态都更淡定。
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