奥迪TT 3.2 quattro - 硬悬挂设定

按下这个按钮可以使悬挂更硬，但大部分时候其实都不需要。

新TT在车身结构工艺上有很大突破，其钢铝混合车架为汽车界首创。强度最大的车身主结构由奥迪擅长的铝材制成，占69%；而较重的钢材被用在车尾部分，占31%。这样的材料运用不仅能强化车身、减低总重量，而且使前后轴的配重更加平衡。

对于奥迪造的车，我们从来都不用怀疑它的车身刚性，何况是这部紧凑型的跑车。和TT相处的时间里，无时无刻都能感觉到它整体非一般的结实。悬挂非常的硬，在日常市区行驶几乎没有韧性，底盘传来的震动非常零碎，好像不修边幅一样。经过减速带或坑洼路面时，不但悬挂感觉硬，而且声音也很零散，像金属碰金属的感觉，没有多少舒适性可言。

应该说TT的底盘完全对得起它跑车的身份，硬朗的悬挂带来了非常直接的操控反应，可以应付最认真的激烈驾驶。虽然市区低速行驶时感觉有些粗糙，但在平坦的高速路上以120km/h定速巡航时，整部车的稳定感犹如一般车以40、50km/h滑行时那样，由此可见它的底盘承受能力是多么的大。

新TT还设有一套电磁减震系统，它的原理是在减震器的油舱内充满微小的电磁粒子，通过改变其上的电压来改变减震器阻尼。简而言之，它可以令悬挂提供更强的承受能力。电磁减震系统通过中控台上的一个按钮来开关，按下之后悬挂大致感觉变得更硬，因此我们在试车过程中也很少去用它，因为即使在常规状态下，TT的悬挂已经很硬，足以抵受我最激烈的驾驶行为了。