买发动机送车还送牌照 东风本田CR-V PHEV给我太多惊喜

油价九连涨，这个消息不仅于我，对于公司众多的性能车车主同事而言，都是一个噩耗；开车成本越来越高了。回想起与爱车相处的这段时间里，最低95标号的汽油要求、一个星期就需要加一次油的周期以及大油门状态下油量表肉眼可见速度的下降，这些元素开始让我感到疲惫。

或许是被我的抱怨烦到耳朵起茧，领导说了我一句：“知不知道F1都用混动意味着什么？意味着燃油机的大势所趋是混动，你的所有烦恼，都因为你的发动机没有电机配合。2021是混动的大年，给一辆混动中的王牌车型你体验体验。”说罢，甩给了我一串东风本田CR-V PHEV的钥匙。

外观及内饰总结成一句：真香！

作为一名性能车车主，你让我每天开着一辆插电混动SUV上下班，这居家的范有点不太符合我的人设吧。但作为一名专业的车评人，同时也是拥抱前言技术的业内人员，开放包容的心态还是要的，所以，我勉（bu）为（yong）其（jia）难(you）地收下了钥匙，并且下到了停车场。没想到，我心中对于汽车的执念就从这一刻开始慢慢瓦解。CR-V PHEV这车，有点优秀啊。

CR-V PHEV的优秀，首先是从外观上体现出来的，菱角分明的设计、黑白拼接的配色、造型十分有科技感的前矩阵式LED大灯以及尾灯，都让这车散发着精致的美感。另一方面，大车身也给我提供了以往不曾有的自信感，不仅视野出色，就连气场也压倒路面上的一众车型。就外观来说，CR-V PHEV足够高级，给人的第一印象还是比较不错的。

至于内饰？内饰就更加香了！如果说外观上的高级、精致还是比较内敛的类型，只有坐下来慢慢欣赏才能够感受到独有的韵味，那内饰就是毫无保留，从设计到用料到理念，全方位地散发高级二字。我这几天向身边每一个人都分享了这一套内饰，得到的结论都是“精致！”

至于“精致”在哪了？首先就是用料方面，在这个价位中，大家都喜欢用什么镀铬饰条、钢琴烤漆面板，审美疲劳的同时，手感也并不算出色。反观CR-V PHEV，内饰用料丰富且十分有诚意，不仅用上了同级都有的钢琴烤漆、钢琴烤漆面板，还有大面积白色打孔真皮、木纹饰板的加持，豪华得来又不夸张，十分合我心意。

当然了，优秀的造型和内饰设计只能够让我对CR-V PHEV产生初步好感，身兼性能车车主以及专业车评人的我，更加看重的还是行驶起来的感受。

免牌照费+超低电费，四舍五入CR-V PHEV等于不用钱

试过在广州早晚高峰起塞车、也体验了广州到深圳的跨市长途出行，CR-V PHEV给我的体现完全超出了我的预料，驾驶感受并没有因为庞大的车身尺寸而显得臃肿，动力响应也因为有着电机系统的加入而表现出了轻快的质感。最让我开心的事情还在于，CR-V PHEV油耗还特别的低；从官方公布的数据来看，在满电的情况下行驶，其百公里综合油耗只需要1.3L，即便是在亏电的状态下，也只有3.8L。在我接到车并且以我的节奏亏电行驶几天后，表显油耗仅为3.0L/100km，远低于官方标称数据，实在是非常惊喜。回想起我自己的车温温柔柔开还要10L的油耗，不由得一阵辛酸。

那如果开CR-V PHEV日常只在市区内通勤呢？那就更加快乐了。在我这几天的深度体验中，每天来回的路程在30公里左右；在这上下班的途中，超大的电池包为CR-V PHEV长途纯电形式提供了可能，也让我这30公里的通勤状态完全免去发动机的启动，实现了纯电行驶。纯电行驶的潜台词，就是完全不用汽油，只要每天晚上回到家把充电插座插到排插上，睡一觉就能够获得纯电85km的超长续航。

那么我这几天的用车费用是多少？几乎是0元，晚上的谷时段电费几乎等于不要钱，一个月通勤成本满打满算也就一百不到。一个月一百不到的费用，我体验到的是随意调配的动力体验，是一个月只加一次油的从容，也是毫无负担的快乐感。

所以，本田的CR-V PHEV总结起来到底是一个什么样的体验？如果你们体验过本田家族的i-MMD混合动力系统，那CR-V PHEV的感觉就是一辆无限接近EV的i-MMD混合动力系统。从官方的信息来看，CR-V PHEV的技术是在高效的i-MMD基础上进行了全方位升级，日常行驶基本实现纯电动化的插电式混合动力系统。所以，这套系统基于i-MMD而来，却比i-MMD要加可靠。

所谓不看功效看疗效，官方那一套听起来有些太过于玄乎，我以这几天的体验来和大家简明扼要地描述一下这套系统。在充满电的状态下，CR-V PHEV可以是一辆纯电动车型，不仅动力响应出色，经济性也远优于传统燃油车型。在点开HEV按钮，也就是混动模式的状态下，PCU会自动根据当前工况，合理分配动力的输出组合。比如，在起步，急加速阶段，系统会优先采用纯电动力输出，在达到发动机热效率高点的状态下才启动发动机，实现动力与经济性的最优结合；而在高速状态下，本田独有的发动机直连模式将会介入，此时发动机经济性将达到最大值，油耗值将得到进一步的降低。

相比起普通车型而言，CR-V PHEV的这套系统有两个引领同级的优势。其一，混动系统拥有着同级仅有的发动机直连模式，在这个模式下，整车高速工况下将拥有比同级车型更低的油耗，其动力响应性也将更高。其次，优异的PCU（电源控制单元）控制逻辑在同级中也可谓是无出其右；虽然有着多种工况、模式的切换，但驾乘人员完全不会感知到有动力上的中断、顿挫，这是同级别中其他车型都做不到的。

总的来说，CR-V PHEV的这套混动系统，算得上是业内最为先进，也是可靠性最为优秀的系统，不仅做到了多工况、多模式的适配，还实现了各工况下的无感切换。这样的技术水平，没有多年的积累是完全做不出来的；这也是为什么我这段时间如此喜欢这套混动系统的原因。

就在我深度体验CR-V PHEV的这段时间里，身在上海的亲戚也刚好问了我买新车的问题。在确定了日常基本上下班通勤、周末有可能远途游玩的需求后，我也推荐了这几天试的CR-V PHEV给他们。原因很简单，第一，CR-V PHEV的日常用车成本极低，一箱油跑一个月一点压力都没有；第二，上海地区的拍照费用非常昂贵，2021年2月的最低成交价也接近10万元，已经完全能够值得上一辆合资A级车的价格了；最后，纯电动车型续航尚且存在问题，要想周末惬意地出行，拥有纯燃油工况且保证行驶质感的CR-V PHEV明显要更加符合需求。

想到这里，不由得也想了一下目前各大限牌区域的物价，别说上海、深圳等地区一张车牌就能抵得上一辆新车的价格，就连广州的车牌价格也达到了2万元的水平。与其花钱再去拍牌，买一辆能够免费送绿牌的CR-V PHEV难道不是更加划算的选择？

写在最后

有一句老话叫“欢乐的时光总是过得特别快，转眼间又到了要说再见的时候。”经过了几天的深度体验，除了的留下这篇稿子，还有我心中对于CR-V PHEV的不舍。这段时间的用车体验确实优秀，无论是品质感、经济性还是响应性，都深得我心。

到这里，又想起了领导的那句话“给一辆混动中的王牌车型你体验体验”，这句话还真不是忽悠我，而是CR-V PHEV的实力已然足够领衔混动大年。产品力足够了，我推荐什么样的人去选择CR-V PHEV呢？其实就和我身处上海的亲戚一样，当地购买拍照的费用较高，对车辆品质、续航都有需求的话，东风本田CR-V PHEV无疑是一个非常值得考虑的车型。