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排量就是正义?马自达的这辆1.8L V6小跑车有不同意见

新车评网  作者: XCP叶威 +关注   2021-03-06 评论 (0)

马自达总喜欢干一些别人想不到或想到了不敢做的事情,转子发动机,压燃发动机皆为此类。马自达还有没有同样惊为天人的事迹?当然有,马自达在90年代初曾经推出了一款总排量仅有1.8L的V6发动机,并将其推向民用市场。

关键词:   马自达   MX3   试驾手记

马自达总喜欢干一些别人想不到或想到了不敢做的事情,转子发动机,压燃发动机皆为此类。马自达还有没有同样惊为天人的事迹?当然有,马自达在90年代初曾经推出了一款总排量仅有1.8L的V6发动机,并将其推向民用市场。没错,说的就是这一辆搭载了世界上民用范围内最小排量V6发动机、正统MX血脉、双门布局、手动变速箱的小跑车——马自达MX-3;差点忘了说,这还是一辆前驱的跑车。

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因为最终销量并不算太优秀,马自达MX3仅仅存活了6年,流入至中国市场的数量更是少之又少。正当我们认为1.8L V6这种神奇体验只能靠脑补YY时,中山地区有朋友表示自己有一辆合法MX3,可以让我们试一试。

本是钢炮身,只是刚好长得像跑车

在试驾马自达MX3之前,不知道各位有没有想过,马自达MX3明明是一辆正儿八经的双门V6跑车,为什么要把排量做到只有1.8L这么小?动力布局又为什么要选择前驱?如果从造跑车的思路去想,这自然是没有道理的。答案其实很简单,马自达当初就不是以造跑车的心态造的MX3,它只是刚好长了副跑车的样子。

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在1991年亮相之初,马自达MX3的目标就是小钢炮市场。回顾1991年,来自法国的钢炮标致205 GTi与来自德国的高尔夫GTi(MK2)都在生命末期换代之际,市场上出现了罕见的真空期,消费者对于更新、更强钢炮的期望也可以说是前所未有的高。马自达也瞄准了这一“空窗期”,推出了搭载V6发动机的前驱车。为了适配MX跑车血统,也为了能在市场上获得更多的噱头,MX3采用了有别于205 GTi与高尔夫GTi的双门跑车设计;顺着这个逻辑,马自达MX3的怪异组合也就能够理解了。

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至于为什么用上超低排量的1.8L V6发动机,则需要推回到当初日本对于汽车税的政策制定。在90年代初,日本的汽车税是根据车身尺寸及排量的两者共同决定的;在一定的车身尺寸之下,排量越小消费者所需要的给的汽车税也就更低。马自达MX3的1.8L V6发动机总成就是在这一法规之下创造的产物。

聊了这么多背景,聊聊今天我们试到的这台车

在90年代初,国内就已经有一部分玩家注意到马自达MX3,并将其带回到国内。我们这一次试驾的这一辆MX3就是在那个时期被有心人收入麾下,并持续焕发魅力到今天。

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老实说,在试驾之前我对MX3有着非常多的幻想,试管大的燃烧室大小配合上V6发动机,这不和当下F1有着异曲同工之妙?马自达驾控乐趣从来就不需要怀疑,更何况这还是一辆有着正统双门跑车姿态的车型。更不要说,这还是一辆我最喜欢的手动挡车型,自由调控转速的快感,再快的变速箱也无法满足我。

见到实车后,一种不太好的感觉开始弥漫开来。

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首当其冲的,是车主改装的大倾角外抛轮胎。Hellaflush的改装风格在马自达MX3上呈现的效果确实出色,精神的银色轮圈搭配上与马自达RX7同源的曲型后挡风玻璃,让人容易有梦回90年代的恍惚感;从视觉的角度上来看,这辆MX3无疑是达到了参展的级别。另一方面,Hellaflush超大倾角对于操控带来的影响也是致命的,超小的地面接触面积会大大缩小整车抓地力;与翼子板齐平的轮胎更是限制了车辆的转弯能力,稍微激烈劈弯就会听到翼子板与胎壁的摩擦声。

不仅如此,机舱内发动机的状态也算不上优秀,散乱的线束和布满油渍的缸体,都再告诉我这已经是一辆有着近30年车龄的老车,早已不再精壮。

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扭动钥匙,身前这辆马自达MX3也很给面子,很顺畅地发动了起来。或许是因为排量较小的原因,马自达MX3的V6与我们平常见到的很多3.0L  V6发动机并不一样,声音不算浑厚,与我们常见的4缸发动机倒是有些相似。想要感受到6缸的动静,得把转速稍微踩起来一些,这时候MX3的发动机才会有公牛喘气一般的厚重感传出。如此内敛的V6发动机,面对像高尔夫GTi、205GTi这样的对手,确实没有什么太强的优势。

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挂好挡将车辆开起来,马自达MX3的V6发动机确实有点意思。原厂数据130匹,最大扭矩156 N·m的数据本应该平平无奇,但实际体验却截然不同。V6独有的浑厚感在高转速区间下得以呈现,最高7000rpm的转速以及手动挡拳拳到肉的动力连接,都让马自达MX3在直线加速上的感觉达到了优秀的水平。从体感上来算,马自达MX3确实是给到了“性能车”应有的感受,和小钢炮们抢夺市场,确实没有问题。

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至于操控性,正如前文所述,Hellaflush的改装风格注定了我们这次试的MX3只能是盆栽组选手。时速在40Km/h的情况下扭动方向盘,即便方向盘角度已经到了90°,车身也没有太多的反馈,仅仅是轻轻晃了晃;操控性什么的就更不要说了。我曾经尝试过以一个比较快的速度劈进弯里,外侧轮胎壁摩擦叶子板的声音时刻在给我压迫感,迫使我松开油门回正方向盘。没能够体验到MX3操控性这件事确实有些遗憾,但老实说能够在今天开到如此年长且稀少的MX3,本身就已经是一种幸运。

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关于MX3的操控,我也去查了下当年玩家们对它的评价,老实说并不算太好。马自达MX3在当年并没有如马自达愿成功狙击205GTi与高尔夫GTi,最大的问题就在于马自达的这具1.8L V6自然吸气发动机实在是太重了,加上本就靠前的发动机布置以及前驱动力形式,让MX3成为了名副其实的“推头王”。想到这,对于没能体验到MX3操控性这一件事也就不这么遗憾了。

嗯,还是不要勉强它了,停在夕阳下慢慢欣赏,也不失为是一种美意,也就能够理解为什么车主选择走Hellaflush路线了。排量、缸数还重要吗?恐怕已经不重要了。

来源:新车评网
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