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大众途锐eHybrid首试:妥协的是牌照,得到的是性能

新车评网   作者: XCP陈列 +关注   2020-11-14   评论 (0)

大众途锐eHybrid首试:妥协的是牌照,得到的是性能

撰文、摄影:陈列@新车评


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途锐是继辉腾停产后,大众品牌在国内在售的最贵车型。贵意味着好,好意味着贵,在第三代途锐更换了MLB EVO平台后,这种“贵感”更是来到了峰顶。毕竟MLB EVO平台上已经出现了奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus,甚至是宾利添越。如果对于凯迪拉克来说“没有后驱,不算豪华。”,那搬到大众这边肯定会变成“没有纵置,不算豪华”。

当年的途锐,凭借着公路SUV的身份,却携带强悍的越野能力,而被人们所熟知。与此同时,在当年更倾向卖方主导的汽车消费市场来说,如今动辄跳楼级的裸车优惠基本不可以出现。所以当年什么人买途锐?“就是那些觉得买宝马X3、奥迪Q5的人觉得差点意思,想加钱上X5和Q7又发现预算不足的情况下,途锐这台车则刚刚好符合他们的需求。”

插混加身,咸鱼翻身?

大众途锐eHybrid首试:妥协的是牌照,得到的是性能

而如今时代变了,第三代途锐回归,实力变强了,但是存在感变弱了,很大程度上归咎于豪华品牌的整体下沉。这一代途锐上市也有几年了,本次我试驾的车型其实只能算是年度小改款,不过在改款过程中,顺便把2.0T eHybrid插混动力带到了国内,售价为67.98万元(处于2.0T顶配和3.0T低配之间)。

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eHybrid版本的车型从外观上其实跟过去并没有发生太大的变化,认真研究下发现其实就多了一套专属的多幅轮圈、车身周围的eHybrid标识而已。当然如果当这台车低速行驶经过你身旁的时候,你也能通过新能源汽车独有的电动提示音来知道它的与众不同。

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很多人觉得这一代途锐没以前的气场那么足了,那么对比老款的车型,其实新款在冲压及做工方面的进步是显而易见的。都说大众喜欢在很多人注意不到的地方钻牛角尖,例如车身上这些繁复的肌肉线条,就是最好的证明。

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聊回这次新款的重点——动力总成。其实这套eHybrid系统是基于第三代EA8882.0T发动机上做加法而来的,电动机最大功率100kW;最大扭矩350Nm,加上2.0T发动机后,整套系统综合最大功率为270kW;最大扭矩为700Nm。再回去看看以往6.0L排量12缸的老途锐(最大功率331kW;最大扭矩600Nm),心底里很难不发出一句“就这?”

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另外一点,eHybrid版本的途锐是搭载一块18千瓦时的液冷电池的。这块电池被安装在了尾厢下方(所以尾厢空间变小了),根据官方的数据显示NEDC纯电续航里程为58km。当然我在视频里面提到这块电池充满需要2.5个小时,但是我没有提到的是,这个2.5个小时是基于官方安装的7.2kW充电桩才能达成。所以如果你没有固定车位,也不符合安装条件,你肯定要花上2.5小时的几倍时间了。

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跟外观一样,其实途锐eHybrid内饰也没明显变化,唯一比较有意思的是,终于把旧款的实体按键方向盘换成了科技感更强的电容触控式。对于这种做法是可以理解的,消费群体在变得年轻,途锐也上了R-Line,再用个“油腻”的方向盘,是不是有点不合时宜?所以这带振动回馈的方向盘,我是特别喜欢的(不过方向盘的触控板有点发热)。

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回归驾驶层面,其实这套eHybrid系统属于P2架构(电动机集成在发动机和变速器之间),并且这套系统之间的动力衔接、切换都做得非常完美,驾驶员在大部分工况下都很难察觉到动力的切换变化(除了驻车怠速充电)。

在同场对比过普通版本的2.0T车型后,可以说如果说2.0T的版本动力是异常线性,那eHybrid版本就是在线性的基础上再增加响应性。因为在电机的扶持下,只要电量正常,一脚油门下去,这种加速的力度明显不是2.0T可以做到的,甚至推背感也是3.0T所不及的。这也是途锐eHybrid靠着5.7s成为了目前途锐车系里面加速最快的车型(除了海外的V8柴油版本)。

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而且本身这一代的途锐从驾驶层面上也变得更具亲和力,老款稳重甚至笨重的大车感在新款上一扫而空。当你握着这个力度轻柔舒适的方向盘,再加上前面迅猛的动力,你真的不会觉得自己在开一台轴距2894mm的SUV。

同样是MLBEVO平台,途锐和Q7的驾驶感受可以做到如此大的差异,真的是不知道得佩服还是疑惑大众的调校水准了。

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至于大家关心的馈电工况,我觉得完全不需要顾虑,因为在馈电工况下,途锐eHybrid开起来跟普通的2.0T没什么特别大的区别,ZT的8AT换挡依旧是手气刀落,带托森差速器的4MOTION四驱也能及时分配动力。并且如果合理地根据需求来调整动力模式(尤其是电量控制),其实完全可以当一台永不充电的“新能源车型”。

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另外这台车的隔音水平非常好,哪怕eHybrid版本用上了胎壁更硬的防爆胎,但是在低速行驶的情况下,路噪风噪都隔绝得异常到位。如果是在纯电模式下蠕动,我甚至能感觉到“密室压耳”的体验。

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当然eHybrid加身并不是百利而无一害。受限于电池布局的原因,途锐eHybrid是没有配备空气悬挂的,虽然前后多连杆的结构加上大众系高水准调校,这套悬挂依旧表现出了浓重的“德味”,像支持异常充足、对待小碎震的过滤也非常迅捷不拖沓,只不过一旦路面给予的冲击过大,还是会出现明显的生硬感。拿过去跟其他版本标配的空气悬挂相比,明显大部分会更喜欢哪种底下如若无物,过滤震动轻柔得像云朵一样的体验。所以对这台车有兴趣的消费者,一定要考虑这套纯机械悬挂能否达到你的预期。

插电新生

大众途锐eHybrid首试:妥协的是牌照,得到的是性能

如果说豪华品牌下沉对普通品牌造成了很大影响,那我相信途锐通过eHybrid插混找到了一条全新的路线。毕竟现在限牌政策下,这个价位内的插混豪华SUV能有几台选择?起码在中国内,它们大部分都是大众旗下的产品,例如卡宴插混、Q7插混,还有今天的途锐插混。

而“存在即合理”,哪怕你不受牌照影响,那你就记住“媲美V8的动力”这句话去买它,也不会有什么毛病。


【大众途锐eHybrid首试印象】

突出优点:公路易驾;隔音异常优秀;动力衔接畅顺;加速能力好。

主要短板:底盘生硬;充电条件较苛刻;受众面较少。



【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


标 签   大众途锐   进口   插电式混合动力

更多>>大众(进口)-途锐新能源 车系图片

参数配置途锐新能源

官方价:67.98 - 67.98万

排 量:-

变速箱:-

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