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蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2020-11-03   评论 (0)

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里,对我意义最深重的一台车了,没有之一。

原因就是,我在没有试过这台车之前,就已经订了一台。所以,我比很多很多很多人,都要更期待早日能试到这台车。

没试车就订车,这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事,因为我们每年试过的新车太多,我们也太了解每台车的优缺点,所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点,选定一台车之前,必定也是权衡考虑再三。因此,盲订,是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订蔚来EC6呢?这篇文章我一边介绍EC6,一边来讲述我的理由。

信任蔚来服务团队,更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车,但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为:一台新能源车值不值得买,不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用,而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

2019年9月19日,我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车,这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后,我指出了这台车在机械调校上的不少问题,但即使如此,我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的,而这台车背后的工程调校团队,也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候,我提出自己的观点:综合价格和产品力,彼时市场上唯二能买的电动车,只有Model 3和ES6。

2020年5月15日,新车评编辑部到东莞试驾场地做团建,我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6,试完之后我比较吃惊:这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV,但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的,它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时,电子系统介入的时机和强度,是非常贴合这台车的定位的,极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后,我更确认了,蔚来的工程标定团队,绝对是一个高水平的团队。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

所以,我之所以敢盲订EC6,是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名,这也是我选择蔚来的理由之一,但选择EC6更重要的理由是:我信任蔚来的工程团队。

EC6的动态表现,还真和ES6有区别

明面数据上,因为风阻系数更低,同配置的EC6比ES6续航更长(440km对430km)、加速更快(4.5秒对4.7秒),但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后,都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长,上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点:一,因为EC6的后挡更倾斜,所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小,能不能接受?请去蔚来展厅体验清楚;二,可能是由于后挡离后座更近,EC6的后排静音不如ES6好,风噪路噪更大一些,而且80km/h是一个明显的分界点,高于这个速度后,EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO OS 2.7.0之后,蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题,在今年的新版本中得到明显改善,当我调到动能回收“极低”这个强度时,整台车的平顺性已经非常好,不会像以前那样容易让乘客晕车了,这个要点赞。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

另外,这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6,两者也同样都升级到NIO OS 2.7.0,我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的,后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结:来到2020年年末这个时间节点,蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场,和它的兄弟ES6一样,仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多,所以就算你愿意再把预算增加50%左右,也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要,不知道对你来说够重要吗?

精细的价格配置设定,兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时,首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上,蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思,成功兼顾了准车主的面子和钱包,让很多人在外观层面摇摆不定时,选择了“性价比更高”的EC6。是的,我也是一样的。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

蔚来是怎么干的呢?首先在定价上,蔚来根据“行规”,把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高,同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因,EC6的政府补贴比ES6更多,所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。

贵6400元,EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色,然后专享新的织布与皮革拼接座椅,然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时,ES6的两个选装件:价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响,在EC6上成为全系标配。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

所以,明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品,有面子,而同时,实际上他们的车配置更高,多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车,却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。

战略调整产品,却成了新的增长点?


蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐?因为我订车后每天看蔚来的APP,都会看到有EC6的订单用户在催车,很明显,这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急,你就别问了,我已经麻木了……

据小道消息说,连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然,目前订EC6等车较久,有初期产能爬坡的原因,但订ES6只等一周,而订EC6要等三个月,这也确实离谱了点,这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜,蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

不过坦率讲,如果我是蔚来的决策者,最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能,我来排,也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色,强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品,对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车,产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响,蔚来在9-10月份订单大爆,也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了,一台展车都是几个城市的NIO HOUSE轮流用的,今天去还在,明天就运走了……

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

不过,面对这样的好产品,即使当前订车要等待的时间较长,我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的,除了订车时间,还有以下几点:一,EC6与ES6的外观差异;二,EC6与ES6配置及价格的差异;三,EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了,最后,我要说一下我买电动车的基础性条件:我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的,就算蔚来有当前最为便捷的换电方式,充电奶妈车也经常可以雪中送炭,但买纯电车的最大前提,还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有,那你的电动车使用体验是达不到最好的,即使,你买的是一台蔚来。


【蔚来EC6首试印象】

突出优点:外观独特,配置齐全;后排和尾厢空间牺牲得不多;优异的机械匹配和驾乘品质。

主要短板:后排隔音水准不够好;当前版本续航能力一般;颜色选择不如ES6多。


【新车评推荐等级】

蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?

 


标 签   蔚来   EC6   纯电

更多>>NIO蔚来-蔚来EC6 车系图片

参数配置蔚来EC6

官方价:36.8 - 52.6万

排 量:-

变速箱:-

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