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北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

新车评网   作者: XCP屠晓濛 +关注   2020-06-18   评论 (0)

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

撰文、摄影:屠晓濛



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笔者父母买首台私家车的时间是2012年底,那是第八代索纳塔最风光的时候,月销量1万多台,排名当月第4。第九代索纳塔销量不尽如人意,仿佛迷失了自我。北京现代如何挽回颓势?第十代索纳塔承担了非常重的任务。俗话说:“从哪里跌倒就从哪里站起来”。第八代索纳塔的“流体雕塑”和超高的配置让消费者记住了它,第十代索纳塔选择跟随前辈的步伐。

外观:最SONATA的索纳塔

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

在试驾的前一天,我把这台车的外观发在粉丝群里,想听听大家的意见。本以为会一边倒的评论,结果竟然是“五五开”,说明现代真的是打动了部分消费者的审美。“SONATA”这个英文本来就有“奏鸣曲”的含义,这台车侧面的整条镀铬装饰加上车头的日间行车灯,巧妙的化身音符。比起某些品牌粗旷的把自己的名字印在中网上,这种品牌基因的展示方式高雅太多了。其次就是侧面,低矮的车头,视觉上溜背的尾部,原厂鸭尾。再加上侧窗下方的线条,两边厚中间薄,搭配两个车门下方的线条,极为动感。韩系的美学功底还是够硬的,侧面设计就可见一斑。这也是我最喜欢的角度。

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日行灯+窗线的镀铬,像极了8分音符

尾部就比较普通了,除了自带的鸭尾和酷似某车的尾灯之外,没有太多的亮点。但是尾部却有一个我个人非常喜欢的设计,就是尾厢的开启开关,它非常精巧的集成在了现代的标志中。我作为一个稍有强迫症的人,对一体性设计有着非常执着的追求,如果一体性兼顾了功能和美感的话,那就真的是太棒了,现代这个设计正合我意。目前有越来越多的品牌都在这个地方下功夫,大家可以在评论区分享一下你知道的例子。

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

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空间:尺寸不小,空间尚可

4955mm/1860mm/1445mm的车身尺寸,轴距2890mm,尺寸直逼B+级别。实际的乘坐空间,身高1.74m的乘客前后排头部空间都为1拳,作为一台比上一代降低了40mm的车型,还能保持如此的头部空间,实属难得。只是后排中间位置的头部并没有挖空,导致中间位置的头部非常局促。至于腿部,现在的车后排不翘个二郎腿,对得起B级车的名头吗?

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内饰:简洁为主,科技加持

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内饰相对简约,全系标配电子换挡按键。两块12.3英寸的屏幕负责中控和仪表,中控下方的屏幕负责例如自动空调,音量控制,息屏等操作。但是这块触摸板极易刮花或者产生指纹,且在强光下的可见度不够好。

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

第十代索纳塔的整套车机和辅助科技有非常多的东西可以说,我们从仪表盘说起。打转向显示变道辅助视频,现在很多车都有,但是很多车都选择把视频放在中控屏幕上显示,我一直都觉得这个设计做得不够极致,还有优化的空间。因为不管是看中控还是看外后视镜,我的视线都要暂时离开前方的路面,区别其实并不大。辅助视频和后视镜最大的区别就是视角稍广。我曾经也想过把它放在HUD的位置,虽说可以保持视线,但是显示效果肯定不好。第十代索纳塔则将它放在了仪表盘上,这真的是一个非常棒的设定。在现代的系统中,这个功能叫做BMV盲区显示系统,这套系统在起亚全新K5上也有所呈现。在使用这个功能时,虽然视线的焦点离开了路面,但是余光还是能看到前方的大致情况。如果你不喜欢这个位置,也可以把辅助转向视频放在中控显示。

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

第十代索纳塔的主动安全驾驶辅助系统全名叫Hyundai SmartSense,其中包括多达23项辅助系统,除了常规的前后碰撞预警,盲区监测,疲劳提示之外,第十代索纳塔也支持0-150时速的全速域跟车,并且会根据前方弯道曲率自动减速通过,自动识别区间测速摄像头,限速标志并调整车速。而且第十代索纳塔的驾驶辅助干预时间间隔,应该是我试过的同级车中最长的,达到将近3分钟。除了以上这些科技,我个人比较喜欢的是SEA乘客下车安全辅助。当后排乘客准备打开车门时,如果车辆后方监测到有其他车辆通过,将无法解锁车门。一般的家庭成员用车,后排往往是小朋友和长辈的位置,这两类人对安全性又没那么敏感,这个功能很符合家庭用车的场景。

驾驶感受:动力数据很亮眼,驾驶感受很平稳

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既然聊到了驾驶,我们就深入的聊聊第十代索纳塔的驾驶感受,首先说说动力配置。第十代索纳塔目前将提供两种动力规格,分别是:

2.0T+8AT,最大马力240匹,最大扭矩353牛·米。

1.5T+7DCT,最大马力170匹,最大扭矩253牛·米。

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

我试驾的车型是2.0T的车型,先说结论:第十代索纳塔的动力更偏向于平顺而非运动。在低速大脚油门时,变速箱的反应不够迅速,有半秒左右的延迟,然后轮胎会瞬间突破抓地力,车辆就会咆哮着冲出去。曾经我的一个朋友跟我天天强调迈锐宝XL Readline的前轮是同级最宽的245,因为动力贼猛一般胎hold不住。第十代索纳塔顶配为19寸米其林皓悦4轮胎,数据是245/40 R19,突破极限也是很轻松的,说明绝对动力不错,遗憾的是变速箱的反应偏慢,运动味儿不足。官方8.5秒的加速时间也说明了它的定位:别天天想着蹦谁,舒舒服服开就完事儿了。

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

至于驾驶的平顺性和隔音表现,第十代索纳塔表现非常优异,无论是底盘隔音,轮胎噪音还是风噪,控制的都相当到位。在试驾前发现前排玻璃是双层,后排是单层,遂在上车前脑补无数次吐槽如何控制成本啦,感受降低啦云云。但是实际体验却没有很大的差别,最起码从我主观的感受上没有多大差别,非常安静。当你不用油门踏板请求大动力的时候,8AT的表现非常平顺,几乎察觉不到任何换挡的动作,静悄悄的就来到了8挡。悬架表现比较硬朗,侧向支撑很到位,大震动自然不在话下,小震动的反馈也很清晰,唯一的遗憾是缺少一点点韧性,但是整体的表现还是很好的。

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?

总结:选择权+科技感,能打动多少人?

其实关于第十代索纳塔的科技还有很多,篇幅和时间问题,不能全面详细的跟大家解答,等到拿到本地试驾车后,再给大家做一次更全面的评测。这台车给我印象深刻的一个特点就是自主选择性很高。盲区显示系统播放位置可以自定义,驾驶模式中油门反应和转向手感可以自定义,语音识别启动指令可以自定义,流媒体后视镜可以自定义等等。第十代索纳塔提供了非常多的自主选择权,将车和车主的使用习惯高度融合。比起外观的自定义,我个人更喜欢车内功能的自定义。这也表现出北京现代的态度,提供给消费者一台舒适的,安静的,平顺的,高科技的,定制化程度高的车。剩下的,就是等7月22日上市以后的价格了吧。



【第十代索纳塔首试印象】

突出优点:家族基因展示到位,NVH很好,科技感和细节到位

主要短板:动力延迟明显,变速箱反应慢,车头设计褒贬不一




【新车评推荐等级(初评)】

北京现代第十代索纳塔首试:成功可以被复制吗?
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   第十代索纳塔   北京现代   索纳塔   韩系

参数配置索纳塔

官方价:16.48 - 23.18万

排 量:-

变速箱:-

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