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起亚K5首试:重振韩风!“欧巴”的回归反击战

新车评网   作者: XCP陈列 +关注   2020-06-11   评论 (0)

起亚K5首试:重振韩风!“欧巴”的回归反击战

撰文、摄影:陈列@新车评


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起亚K5首试:重振韩风!“欧巴”的回归反击战

这是全新一代的起亚K5(海外版),国产版车型称为凯酷,将由东风悦达起亚国产,于今年九月份上市。而由于本土化战略的进行,国产版的凯酷将会进行相应的针对性优化,根据目前已知的消息,国产版的变化分别有如下几个重点:

1、试驾的起亚K5为1.6T+8AT版本,国内将会采用1.5T+7DCT及2.0T+8AT两套动力总成。

2、外观设计上,国产车型提供两种前脸中网,1.5T采用“鲨齿式锐利前格栅”,2.0T采用“麦芒式犀利前格栅”

3、国产版的2.0T会采用双边共四出排气

4、国产车身、轴距都会进行相应的加长

5、内饰也进行微调,采用双12.3英寸液晶仪表联动(类似奔驰),中控系统将采用百度互联3.0。

6、一体式尾灯取消(依旧是一体式造型,但中间部分或无光源)

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换而言之,我这次试驾的K5,将会在其基础上衍生出“长轴版”的凯酷。所以窥一斑而见全局,作为基础的海外版K5,到底实力如何?

韩式时尚设计,再次独领风骚

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韩系车在早年间的设计功底是被坊间所强烈认可的,像当年的老款K5、名图,其设计跟同时代的车相比都是引领潮流般的存在。而毫无疑问,这代新K5再次保持了这个优势。而外观上,我觉得有几点比较特别的,首先是前脸采用了所谓的“Tiger Nose Evolution”设计,“H”型的小中网的确跟猫科动物的鼻孔有几分神似,加上勾勒得特别凌厉的大灯组,类一体式的车头表现出来的那种凶神恶煞气势,挺唬人的。

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相对应地,面对一体式的前脸,K5的尾巴自然不能落后。像什么一体式尾灯必须安排上,而且尾厢自带翘臀的扰流板模样,下方也是一系列的风刀、扩散器、双出排气装饰。如此前后一搭配起来,哪怕这个车完全不动,但它身上透露出来的那种时尚、运动风,也会会深深地吸引旁人的目光。这就叫“我也想低调,但实力不允许啊”。

空间傲人、数据直逼C级车

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另外要提的是,海外版的K5车长4905mm,轴距为2850mm,整个三围尺寸都比起上代车型膨胀许多。而国产版的凯酷,则还要在此基础上对车身加长75mm,轴距加长50mm。换而言之轴距2.9米的国产版凯酷,其实已经算是妥妥的B+级车了。

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这么好的车身尺寸,就使得还没加长的起亚K5后排空间就已经超越了丰田凯美瑞、日产天籁等车型,而且实际乘坐的人机工学(如座椅包裹度、腿部承托)等都符合一线大厂应有的水准。相信国产的长轴车型出来后,后排空间直面王者本田雅阁,想必也不会心虚。

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当然如果国产车型能进一步改善地台中央隆起、后片中央座椅头部无偷空这两个问题,那么这个后排的乘坐体验就更加锦上添花了。

配置丰富,希望国产版继续保持

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起亚K5内饰的风格和外观一样,整体设计语言也算得上时尚,像旋电子钮换挡把、木纹饰板、全液晶仪表等配置,单独拎 出来放在同级算是常见。但将所有东西都汇总起来后,设计感还能这么协调,算是难得的。

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尤其是这个一点都不显油腻,反而满是简约风的木纹饰板,其与车门连成一体的样式,会让整个驾驶舱的环抱感更强。现在大家都喜欢做科技化的环抱式座舱,而起亚K5这种家居风的环抱式,更得我心。

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至于这个双液晶仪表,目前并非同一平面(仪表屏凹,中控屏凸)。虽然国产版会优化为双12.3英寸的同一平面液晶屏(类似新奔驰的设计),但百度互联3.0的中控系统加入也意味着海外版车机上的Carplay功能,大概率取消。所以我只祈求百度系统能够不断更新迭代,争取尽早获得比Carplay更好的体验。

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这台K5试驾车,像什么主动刹车、车道偏离辅助、车道预警、ACC自适应巡航等功能都是配备齐全的。而且K5还配备了盲区摄像头,每当你打转向灯的时候,液晶仪表就会投射相应方向的实时录像。其整个功能和本田的honda sensing上类似,只不过本田只配了右边,并显示在中控屏上;而K5左右都有,还显示在液晶仪表上,同时也不影响观看时速和转速等重要信息。总体上,我觉得这算是个进化版,实用性非常不错,尤其是在雨天或者空间狭隘的地方,能极大提高行车安全性。

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至于储物空间,起亚K5中规中矩,基本上能满足大部分需求,挑下刺的就是四个门板上的杯架不够高(放不下较高的水杯)、后排座椅无法放倒而影响尾厢的拓展性。相信加长后的国产版车型会针对性地做出改进。

开起来是表里如一的运动

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海外版的起亚K5搭载一台最大功率132kW;最大扭矩270Nm的1.6T涡轮增压发动机,匹配现代自家调校的8AT变速箱。而国产版车型将会搭载1.5T(125kW;253NM)+7DCT和2.0T(176.5kW;353Nm)+8AT。

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先说动态结论:起亚K5是台表里如一的车。因为它的动力总成逻辑、驾驶感受都跟它运动的外观一样热情、躁动、有乐趣。要知道开得快的B级车多,但能不断推着驾驶员去开快、并愿意开快的B级车少,像马自达阿特兹就是典型的代表,这次起亚K5无疑是和它的风格接近。如果你单看这台发动机,会发现数据跟老款差不许多,甚至还比不上自家集团菲斯塔那个秒天秒地的1.6T。

不过在动力足够的情况下,变速箱的作用就会更加明显。像起亚K5上的这台8AT变速箱,整体逻辑都比较活跃,日常巡航它既会及时升挡来提高燃油经济性,但当你深踩油门的时候又舍得果断降挡释放动力,整个变速箱的换挡速度比目前市面上大部分的双离合还干脆利落。而且整个换挡过程的动作也比较平顺(除了低速的拉扯感),配合上K5自带的SMART驾驶模式,整个车好像是你的贴心小棉袄一样,无论你想怎样,它都能及时回应你,或许这就是“韩式人马一体”吧。不得不期待,这个聪明的8AT配合上动力更加炸裂的2.0T(比大众EA888 2.0T高功数据还好),会擦出怎样的火花。

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另外K5不但跑得快,底盘也撑得住。首先目前各大车企的新车,底盘质感都不会差,现阶段的日韩系车底盘也越发有欧洲车的紧致感、高级感。起亚K5的底盘整体是偏向支撑性的,整个底盘的扎实感像一拳打到了满气的篮球上,对待路感的接受度非常积极,而且从来不会有多余的信息传递到车厢内。我觉得这个底盘也是让驾驶员越开越想开的“罪魁”之一。

不过如果延伸到家用车层面,尤其是B级车,这样的底盘可能较难讨喜中国消费者。所以我觉得国产版的长轴车型,整个底盘风格毫无疑问地会往舒适性靠。只是我希望,起亚官方还是能针对1.5T及2.0T两套动力总成,来提供不一样风格的底盘调教,起码2.0T也应该保留海外版K5的七成功底,不然你怎么好意思面对车尾的四出排气呢?

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最后一点就是,进口的起亚K5原厂就配备了前排双层隔音玻璃,理论上换代车也会在隔音方面有所进步,但我在试驾过程中会发现K5的胎噪特别明显(跟原厂四季胎有很大原因),所以国产版车型一定要在NVH优化方面下功夫(先从轮胎选型开始,像什么米其林PS4都可以安排上了)。

总结:实力强悍的欧巴,“出场费”是??

起亚K5首试:重振韩风!“欧巴”的回归反击战

主打运动性的B级车不少,前有马自达阿特兹,后有迈锐宝XL、君威GS。若果起亚K5如果想在B级车市场重夺高地,目前颜值、空间、配置乃至最重要的动力,总体素质都是毋庸置疑的。不过对于广大消费者来说,哪怕你前面的元素再好,你还是先得过了价格这一关。

静待9月吧,韩国“欧巴”车能否重现当年神韵,就缺一个合适的价格了。


【起亚K5首试印象】

突出优点:动力充沛、8AT换挡迅速、外观内饰有高级感、配置丰富。

主要短板:底盘路感明显,8AT低速有可感知的动作、胎噪较大。



【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


标 签   起亚K5   1.6T+8AT   海外版

更多>>东风悦达起亚-起亚K5凯酷 车系图片

参数配置起亚K5凯酷

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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