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2020款VV7&VV7 GT首试:弹射起步,就是gai上最炸的仔

新车评网   作者: XCP尤倩 +关注   2019-09-02   评论 (0)

2020款VV7&VV7 GT首试:弹射起步,就是gai上最炸的仔

撰文、摄影:有钱@新车评


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2019年,几乎就可以称为本土轿跑SUV元年。面对这个十分考验溢价能力、尚未成熟的细分市场,各家的产品亮点也很玩味。吉利星越有沃尔沃技术背书,但定价也比肩合资,1.5T三缸入门款都已经可以买到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。长安CS85 coupe,就更像是在自主这块蛋糕上尽全力做到最好,包括有合理的定价、丰富的配置和设计完成度最高的外观内饰。

WEY VV7GT和哈弗F7x性质类似,没有高喊“肩负自主品牌向上”的旗号,只是属于家族的全系车系而已。未来GT版的销量是整合到VV7里的,包括也会推出phev插电混动版。那么,VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同,它的产品优缺点又是什么呢?

多了一个“小翘屁”,噱头性配置更丰富

2020款VV7&VV7 GT首试:弹射起步,就是gai上最炸的仔

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正如肉眼所见,像平直的前保险杆,枪灰色镀铬中网和结构优化的LED大灯组,这是包括新款VV6在内,WEY品牌的最新家族语言。

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而GT版和2020款VV7最大的不同,就是C柱后多了一个性感“小翘屁”。不过从侧面来看,可能是受限于模具成本,感觉车顶线条还是有些生硬。至于好不好看,只能说一千个人有一千个哈姆雷特。 

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还有两个细节,一个是它新增了棕色车漆,另一个就是排气管,VV7改成了矩形样式,GT版变成炮筒。 

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 VV7 GT的产品策略,明显就是堆砌非常多的噱头性配置。对比星越和CS85 coupe,真是有过之而无不及。比如说膝部气囊、无骨喷水雨刮、车内律动变色氛围灯、Soundaktor引擎声音模拟和可选装的虚拟动态声浪排气系统,这些都是在VV7 GT上才能见到的。

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【面部识别摄像头位于A柱上】

还有面部识别系统在星越上要顶配才能选装,VV7 和VV7 GT都是原车自带的。不过要论最实用、最吸引人的功能,还是GT版上那套老板座椅选装件,支持按摩、通风加热和腰部调节,还可以通过中央扶手显示屏控制天窗和收音机等信息,要知道这个配置只在D级车上见得比较多。

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稍微遗憾的一点,就是包括设计和内饰用料,VV7 GT和2020款VV7几乎一模一样,如果能在方向盘底部和座椅这些地方加上“GT” 字样,想必会更突显运动的身份。

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不过对比1月份推出的VV7升级版,还是有一些细节优化的。首先多媒体显示屏升级到更主流的12.3英寸,UT界面改得更简单,色彩更饱满,还加入了爱奇艺等第三方app。其次流媒体后视镜升级到第三代,显示区域更广,可以支持三挡缩放调节。第三就是方向盘增加了单车道驾驶辅助按键和DVR拍照功能。

轿跑溜背造型,会影响到后排空间吗?

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根据实测数据,VV7 GT和VV7的后排头部都是90cm,这也正如前面所说,因为是在C柱以后设计溜背的,所以主要是对后备箱垂直高度和离地间隙有影响。另外对比CS85 coupe和哈弗F7x,车长超过4700mm的VV7 GT,腿部空间也占据绝对优势,所以整个空间感是要更好的。只有一点打折扣,就是它的地台隆起幅度并不小,毕竟现在很多前驱车都已经能做到全平。另外在场的试驾车都没有选装老板座椅,包括基架和填充物料厚度,都还是VV7身上那套,所以乘坐舒适性没有变化。据说厂家在调研阶段曾考虑把前排换成一体式桶椅,但市场反馈并不太愿意接受,所以也就作罢。

可以弹射起步的轿跑SUV,问你怕没?

VV7 GT还是搭载2.0T发动机,最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,匹配7速湿式双离合变速箱。虽然动力规格没变,但新增的弹射起步模式的确很有诱惑力,官方百公里加速时间只需7.3秒,实际在满载四人的情况下,我做出的成绩是8.2秒,已经算是不错了。

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出于对双离合变速箱寿命的保护,工程师并没有设计一个具体按键,触发步骤其实就是类似于吊转速测试:先切换到Sport模式下的M档,接着刹车和油门都踩到底,这时按住方向盘左侧的“-”档拨片2秒,松开刹车就会弹射出去。不过说实话,普通车主对于弹射的时机还是容易把握不准,据工程师说到时在量产车上会有激活提醒。

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起步阶段,因为接近2吨的自重加上超过500斤的成年人体重,惯性较大,车头会有些上扬,但立马就能感受到非常强烈的推背感,车载P-BOX数据最高G值达到0.6g,接着二、三挡,中后段的加速能力依然在线。如果选装了虚拟动态声浪排气系统,过程中还会听到阶次越来越高亢的排气声,音质是属于那种很清脆的类型。

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底盘材料也跟2020款VV7有所区别,为了过弯更稳定,VV7 GT特意用了质量更轻的铝制后纵臂,当然实际上重心条件摆在那,说在赛道里很少侧倾那也是不可能的。不过因为它的悬挂行程比较短,也很稳扎,底盘侧向支撑性算是没有掉分。米其林Primacy SUV旅悦轮胎真心不错,极限性很高,毕竟一分价钱一分货。总体来说,它的表现是足够令我想再次下赛道劈弯的。 另外据说在调校风格上,VV7 GT为了彰显运动会偏硬一点,滤震也更直接,不过这次的安排是VV7 GT在赛道试驾,2020款VV7在市区道路,所以也无法对比,体验到它的日常行驶状态。

问题来了,你会买吗?

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其实这次试驾的主角是2020款VV7和VV7 GT两款车,不过因为大家对VV7都已经很熟悉,这篇文章就针对后者来展开。回到刚开始的问题,它的优点已经很明确,就是超越同级的丰富配置和后排腿部空间,虽然老板座椅和排气声浪这两个功能都是需要选装的,但按照长城一贯的风格,最终车型定价并不会太高。关键是它也很好玩,弹射起步这个功能属于标配,在红绿灯路口就可以….问你怕没?


【2020款VV7&VV7 GT首试印象】

突出优点:GT版配置十分丰富;后排腿部空间大;GT版带弹射起步模式;

主要短板:油耗高;颜值各人各异;


【新车评推荐等级(初评)】

2020款VV7&VV7 GT首试:弹射起步,就是gai上最炸的仔
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   VV7

参数配置WEY VV7

官方价:16.98 - 18.88万

排 量:-

变速箱:-