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谁是消费升级最佳选择?六款豪华入门SUV横评(上)

新车评网 作者: 新车评网 +关注    评论 (0)

“最近好无聊呀……”“是呀,整天做单车评测,感觉生活了无生趣,不如我们做个大策划吧?”“好的,做什么呢,要不做个豪华品牌入门SUV横评吧?”“可以,走吧……”这两年大家都在讲消费升级,再加上豪华品牌不断

关键词:   奥迪   宝马   奔驰   讴歌   雷克萨斯   捷豹   SUV   豪华品牌   评测

人机工学差异:

在人机工学这一部分,我们体验下来发现这些车基本都保持了豪华品牌的家族延续感,有好的方面的延续,也有不好的方面的缺憾。好的部分我们之前的文章说过太多了,我们考虑到这些都是些入门SUV,所以我们这篇横评文章,想来挑挑刺儿,看看这些入门SUV在人机工学上有什么让我们印象深刻(吐槽)的点。

奔驰GLA

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无论是座垫还是油门踏板的高度,奔驰GLA的设定都很像一辆轿车。长长的车头再加上倾斜的A柱,想要获得更好的驾驶视野,就要把座椅升高,身高165cm左右的妹纸会感到头部空间和视野各方面都还在舒适状态,但如果像庆哥这样180cm的高个子,但受限于A柱较倾斜,头部会感到明显的压抑感;另一方面,此时油门踏板的角度也不贴脚,长途会感到乏累;另外一体式头枕尺寸很大,对后排的视野有很大影响。

奥迪Q3

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BBA里,奥迪车的人机工学表现一直较为领先,Q3也是如此。比如说全液晶仪表盘+全新触屏MMI系统,首先就屏幕尺寸来说,观感舒适性就比宝马X1和奔驰GLA更胜一筹(当然新一代GLA的MBUX系统也不错,但年底亮相),而且取消了传统旋钮操作后,系统页面逻辑结构简单,触控反应也很灵敏高级,驾驶时盲操难度是我们认为触屏里比较低的。

宝马X1

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宝马X1同样比较挑人,同样以身高180cm的庆哥为例,就会认为它的人机工学做得不好,因为X1座椅是比较单薄、尺寸偏小的,对大腿的支撑不够,非常依赖腿托的延展;另外,这套iDrive系统虽然不支持触屏操作,但可以把手机立在显示屏前面直接用手机导航,非常方便;还有宝马X1的座椅调节方式和一般车不太一样,抬起坐垫前部需要同时抬着按钮的前端压着按钮的后端才行,从别的车上转过来需要适应。

捷豹E-PACE

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捷豹E-PACE的座椅设定偏高,能给予驾驶者不错的视野表现,很有SUV的大车感。但在使用过程中我们发现一个细节,由于设计的原因,杯座里放水杯的话,会与换挡或者手枕产生干涉。

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另外,作为全触控式的中控屏,E-PACE的灵敏度和反应速度都有待提高。如果能进一步提升整体响应速度,再加入一些关键的实体按键,它的中控系统体验排名就会在六辆车里获得更好的名次了;另外,开关座椅加热和通风需要进两级菜单,即按一下功能键,再在空调温度调节里调整(往红色调是加热、往蓝色调是通风),初次使用需要一定时间学习。

雷克萨斯UX

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雷克萨斯UX的重心是最低的,驾驶坐姿更像是在开台跑车,但又不会像奔驰GLA那样头部感到压抑,另外它的方向盘握感厚实、座椅包裹性和填充物都很柔软,所以坐起来是很舒适的。但可能因为UX的定位就是个性,它的储物空间是最少的,后排车门的两边没有任何储物空间。

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另外UX还有一个硬伤,就是这套Remote Touch系统,内容简单但是逻辑比较复杂,如果使用手写板,就需要配合光标的控制,非常轻微的力气都能导致震动确认,行驶中很容易误操作。同时它和宝马X1一样,多媒体系统也不支持触屏操作,而且UX、X1和GLA是没有Carplay系统的。

讴歌CDX

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在讴歌CDX上,传统的独立中央扶手被取消,改为直接贯穿连接到中控的设计,所以像换挡机构、杯架这部分功能区的位置很高,要比其它车都更贴近驾驶者,操作起来很便捷。

谁是消费升级最佳选择?六款豪华入门SUV横评(上)

在实用性和设计美感两者之间,本田这回更偏向了后者。在中控这块区域,我们发现,讴歌CDX的空调实体按键里是没有风量控制、AC开关、风向调节的,需要先按最上方的“CLIMATE”,再在触控屏里完成操作,很不方便,而它原本的空间则被下方巨大的“Dynamic Mode”圆形旋钮所侵占。好吧,我承认,这样设计确实挺好看的。

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