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销量最高就一定实力最强?主流合资B级车横评

新车评网 作者: XCP陈列 +关注 XCP柳笛 +关注 XCP裘立志 +关注 XCP李立山 +关注 XCP尤倩 +关注    评论 (0)

虽然A级车一直在市场上销量更高,但从产品来说,B级车更能体现它背后品牌的实力。一方面,B级车售价普遍在15-25万之间,这个价钱说多不多,说少也不少,需要很好地在预算和产品力间拿捏一番,这个非常考厂家的研发功

关键词:   本田   雅阁   别克   君威   大众   迈腾   丰田   凯美瑞   马自达   阿特兹   中级车   对比   测试

油耗测试:凯美瑞>雅阁>迈腾>君威>阿特兹

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在介绍测试结果前,需要指出的是,这次测试使用的阿特兹的发动机启停功能存在异常,在整个市区油耗测试过程中,它的启停功能处于失效状态(阿特兹我们已经遇到过两辆车有同样的问题了,怀疑是通病),所以市区油耗成绩会受到一定的影响。另外,迈腾虽然在日常驾驶过程中启停功能正常,但在油耗测试当天,它的启停功能一次也没有启用过,不知是何原因。

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由于这次油耗测试出动了五辆车,为了减少不同驾驶员的风格对油耗的影响,我们在途中进行了四次轮换,确保每一辆车都能经过所有测试人员之手。最终,历经三个多小时,在市区行驶了84.1公里后,五辆车的市区油耗测试结果如图所示。

可以看到,车显油耗最低的是雅阁,仅有8.7L/100km,但实际加油量计算,油耗最低的却是凯美瑞,它的市区油耗为8.68L/100km,可见凯美瑞上这台热效率达40%的自然吸气发动机果然是省油的。雅阁虽没拿下头名,但油耗也只比凯美瑞高了0.12L/100km,在市区油耗两田的B级车可以说不相伯仲,明显和其他三辆车拉开了差距,折合一公里不到7毛钱的费用在B级车里算是比较省得了。另外三辆车的市区油耗差异不大,在合理水平内,但因为迈腾需要加95号汽油,所以相应的在油费方面的开支会更高一些。

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动力体验方面,五辆车中只有雅阁和凯美瑞有节能模式,开启了节能模式后,两辆车的动力输出都被削弱了,响应也变得迟钝,但体验却不尽相同:凯美瑞因为本身动力较弱,开节能模式后更弱了,红绿灯起步全油门踩下,旁边的车还是能轻易超过你,要急加速时,动力也要等个1、2秒才有,所以凯美瑞的节能模式只适合拥堵时,慢慢跟车用,动力虽弱,微调油门还是能够感受到速度的变化。而雅阁开启了节能模式后,油门前段的冲劲被削弱了,会让你感觉前段怎么踩都不走,但踩过了一个点后,动力又突然窜出来,有点涡轮迟滞的感觉,如果你喜欢把油门踩得比较深,在熟悉了它的脾气之后,雅阁的节能模式日常是可以用的。

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值得一提的是,测试当天虽然已经是十月初,但广州的天气还是很热。测试过程中,我们顺带也感受了下五辆车的空调制冷能力:凯美瑞是所有车中空调制冷最强的,即使是发动机启停触发后,冷风依然强劲;雅阁在换代后,空调制冷能力似乎比九代有所下降,但依然比阿特兹、迈腾和君威强,并且启停不影响制冷效果;而阿特兹、迈腾和君威的空调在广东夏天肯定都是属于“不够凉”级别的。

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高速油耗测试,雅阁依然是车显油耗最低的,但实际计算后,最省油的依然还是凯美瑞,不得不说,丰田这套2.5L+8AT动力在燃油经济性方面真没得挑。拥有高效双离合变速箱的迈腾和拥有挡位最多的9AT变速箱的君威在这个环节都翻了身,这五辆车中只有阿特兹的表现依然不理想,高速油耗明显高于其他四台车,马自达的创驰蓝天技术和6AT,在燃油经济性方面确实有点落后了。

噪音测试:迈腾>凯美瑞>雅阁>君威>阿特兹

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噪音测试环节,迈腾是我们公认最安静的,测试数据也和我们主观的感受吻合。虽然我们这次这台迈腾胎面磨损比较多,并且轮胎上夹杂了很多石子,但行驶时的静谧性主观感受依然要好过其它四辆车,除100km/h以上时A柱的风噪比较明显,这台车在其他方面的隔音做得都很到位,大部分时候,发动机噪音都是无法察觉的,路噪随车速的增益也比较线性。

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凯美瑞行驶时的噪音测试数据与迈腾非常接近,但实际主观感受,它和迈腾还是有差距的。凯美瑞在隔音方面的问题主要是噪音变化太丰富,60km/h及以下时,发动机噪音比较明显,再快一点,胎噪又成为了主角,并且随着路面状况的不同,噪音的大小、音调的高低也会不断发生变化,让人觉得这台车不够安静。

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君威和凯美瑞完全相反,数据上看君威的隔音并不好,高速时君威的胎噪和风噪都很明显,但是它的噪音随车速的增长很线性,并且行驶过不同的路面时,噪音的变化也不大,刚上车时可能会觉得这台车怎么那么吵,但坐一段时间后,耳朵很快就会对同一种噪音习以为常了。

雅阁的3ST轮胎是这几辆车中静音性能最好的,但在行驶过程中它最主要的噪音,却来源于底盘。坐在雅阁内,有种人被扣在一个纸箱里的感觉,发动机噪音、风噪和环境噪音都难以察觉,所有噪音都是从底部传来的,甚至隔壁车道开过一台大车,你听声音都像是从你脚下过的。如果从主观感受上评价,我认为它的隔音表现和凯美瑞是差不多的。

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剩下最后的阿特兹,其实没什么好说的,时速超过80km/h,车内前后排乘客交流都要基本靠吼,各个方面的隔音以现在的目光看都不好,以至于在做“怠速车外鸣笛”测试时,我们直接拿它来当鸣笛车,放弃了对它环境隔音水准的考验。

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“怠速车外鸣笛”环节是我们这次测试新加入的环节,操作很简单,把测试车停在鸣笛车右侧半米处,两车驾驶座对齐,怠速挂P挡,关闭测试车空调、多媒体、自动启停和所有车窗、天窗,然后鸣笛车开始长按喇叭。这个环节主要是评价车的环境隔音,结果大家也都看到了,数据和主观感受趋于一致,雅阁、君威和迈腾的环境隔音水平基本相同,而凯美瑞的环境隔音能力明显较差。

有意思的是,雅阁是这几辆车中唯一配备主动降噪功能的,在这个环节,主动降噪的效果能够从噪音计上数据的变化中看到。鸣笛刚开始时,雅阁车内的噪音计显示的数据在58分贝左右,过一会,耳朵明显感觉到鸣笛声被闷住,没有那么刺耳,噪音计的数据也突然掉到了55分贝左右,紧接着,被闷住的声音又好像被放了出来,最终噪音计显示的数据稳定在了57分贝左右,试了几次都是同样的结果。

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