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销量最高就一定实力最强?主流合资B级车横评

新车评网 作者: XCP陈列 +关注 XCP柳笛 +关注 XCP裘立志 +关注 XCP李立山 +关注 XCP尤倩 +关注    评论 (0)

虽然A级车一直在市场上销量更高,但从产品来说,B级车更能体现它背后品牌的实力。一方面,B级车售价普遍在15-25万之间,这个价钱说多不多,说少也不少,需要很好地在预算和产品力间拿捏一番,这个非常考厂家的研发功

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日常驾驶体验:阿特兹>迈腾>雅阁>凯美瑞>君威

请注意,以下关于驾乘部分的描述,出场顺序是有排名之分的,明确谁优谁劣,免得大家还要思考,猜度我们心中的想法。

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第一个要出场的是阿特兹,即使我们租回来的这个阿特兹的电池在报警,底盘有点衰退的感觉,但依然阻挡不了它成为驾驶体验最好的一个。关于驾驶的环节,它的每个响应都是最好的,油门点多点少,动力反馈马上不同,比同是自吸2.5L的凯美瑞轻快感加速力都要强得多。另外,变速箱聪明,动作快,转向紧,车身灵活,好开程度绝对是这5车中最好的,最懂驾驶者的需要。

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不过,乘坐方面可能要有点妥协,噪音可能是马自达有意营造的,那种发动机排气的zoom-zoom声,对驾驶者来说是很激情啊,可是对于乘客来说还是偏吵的。但其他部分,阿特兹改款后是有明显改进的,现在底盘的舒服些起码是合格水平的,跟雅阁差距不大。拉上补下,阿特兹的驾乘感受我们认为是最好的。

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第二个出场的,我会选择迈腾。别看迈腾的样子那么商务,以为它很沉稳,其实动起来像个20岁小伙那么灵活,动力的轻快感不输阿特兹多少,绝对加速的实力,特别是加速的后劲,迈腾应该是5车中最好的。低速时候双离合的一些通病也不明显,只是有点轻微的抖动,甚至说换挡的动作,迈腾的DSG还要比2.5L凯美瑞的8AT来得快和顺。

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而且迈腾能排到比较高的位置,很重要是它的静音水平好,动力的NVH和底盘的安静程度都是5车中最好的,底盘行驶起来确实有高级感,是一台好掌控,舒适性好的车。

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第三个出场的是雅阁,雅阁之前很人会质疑它的动力,1.5T推一个B级车,行不行呀?肯定告诉大家,非常行,谁开谁知道,经得起考验,而且从起步到高速,全区域雅阁的动力都能保持很好的冲击。CVT变速箱也足够顺,没有找到它露馅的情况。

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那为啥排到第三呢?第一个问题是动力的NVH一般,动力系统的噪音比较明显,底盘的隔音和高频振动也多,底盘不是最吵的,但因为声音频率高,开着就觉得耳朵不同舒服。还有一个问题是,雅阁开起来的感觉是最笨的,转弯半径大,车身长,开起来就没有之前本田的灵巧紧致感,变成了一台动力很猛的买菜车。

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第四个要来的是凯美瑞,凯美瑞这次换代驾驶上进步是很大的,转向变紧,底盘侧倾变小,转弯一下子多了很多乐趣,操控体验应该是这里仅次于阿特兹的一个。同时底盘的滤震也做得相当好,动作快又柔软,看到沙井盖不压一下都好像对不起这么好的底盘。

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凯美瑞其实最大问题是动力体验不好,这套2.5L+8AT的动力,连日本车最擅长的轻快感它都没有做好,变速箱的动作是这5车中最慢的,慢得能感受得到顿挫感,加速的绝对实力也是5车中最差的。还有新凯美瑞的隔音我觉得是有退步的,底盘噪音大,高速时候风噪也大,所以行驶舒适性竟然是凯美瑞被扣分最严重的一项。

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最后一位只能是君威了,这里我先要为君威抱不平。我们测试的君威是有点让赛的,用了一个低配1.5T版本的车型出战(实际上应该用2.0T的,动力、底盘的表现会更好一些,可惜我们借不到试驾车),但是要说动力体验这个1.5T的轻快感,加速力,动力跟脚程度,甚至9AT换挡的速度都比凯美瑞的8AT要好,驾驶的灵活程度比雅阁要好。

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让君威扣分比较多的,一个是变速箱到80km/h时总要顿一下,还有底盘的隔音也是做得比较差,这点我们的大车评里就详细的说过,为了油耗(万恶的法规),别克现在的新车丢掉了曾经引以为豪的隔音和静谧性,这点非常遗憾。

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