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销量最高就一定实力最强?主流合资B级车横评

新车评网 作者: XCP陈列 +关注 XCP柳笛 +关注 XCP裘立志 +关注 XCP李立山 +关注 XCP尤倩 +关注    评论 (0)

虽然A级车一直在市场上销量更高,但从产品来说,B级车更能体现它背后品牌的实力。一方面,B级车售价普遍在15-25万之间,这个价钱说多不多,说少也不少,需要很好地在预算和产品力间拿捏一番,这个非常考厂家的研发功

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后排空间及乘坐舒适度:凯美瑞>雅阁>迈腾>君威>阿特兹

销量最高就一定实力最强?主流合资B级车横评

既然想买B级车,肯定是考虑后排要坐人的,所以后排舒适度的重要性不言而喻,这次我们也专门开了一页来重点说一说每一辆车的后排乘坐体验。先抛出我们的结论,后排空间和乘坐舒适度排名是:凯美瑞>雅阁>迈腾>君威>阿特兹。

销量最高就一定实力最强?主流合资B级车横评

后排乘坐体验方面,我们一致认为凯美瑞是五辆车中做得最好的。一方面是因为凯美瑞的后排靠背可调(顶配),是别的车加钱也买不到的。而且座椅的软硬适中,包裹性也不错。虽然中央扶手还是日系车惯有的耷拉着的状态,但因为坐姿够低(TNGA构架将臀点调低确实好处多多),倒也很舒服。唯一我觉得有点不太满意的是,顶配的中央扶手太过宽大了,微胖的人坐在后排会觉得横向空间有点局促。

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前面说了凯美瑞的后排舒适性装备是五辆车里最丰富的,但实际上已经可以用越级来形容了:全景天窗、遮阳帘、独立空调、靠背电动调节一个都不缺,也标配了两个USB充电接口,不夸张的说,凯美瑞后排乘客所能享受到的装备几乎和其它车的前排是相当的。

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排第二的是雅阁,它后排的最大特点是座椅足够宽大,坐在后排佷像坐在家里的沙发上那般放松。而且因为后排玻璃足够多,玻璃的尺寸也很大,再加上最大的纵向空间,所以开阳感非常好。输给凯美瑞的地方有两点:一是座椅宽大有余,包裹性不足,前排在享受驾驶乐趣时,后排会左摇右晃;另外一个就是后排靠背角度不能调节。

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装备方面,雅阁的后排也很齐全,两个USB口、后排出风口、全景天窗也都不缺。但后排比其它车更出色的地方在于中控扶手、门壁板的储物空间,是所有车里最大、最多的。

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迈腾的后排舒适度我觉得放在中间是最合适的,因为它就是一个典型的专车后座。首先空间是足够宽敞的,纵向空间五辆车里排第二;其次座椅的舒适度很好,而且无论包裹性还是宽敞度都不错。排在雅阁之后的原因只是因为后排的开扬感没雅阁那么好(很多人可能会喜欢这种私密感),而且我们发现了一个大众一般不容易犯的小问题,车门板扶手位置居然显得有些低。

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之所以说迈腾的后座是标准的专车座,这点在装备方面也有所体现。我们这辆豪华版连自动大灯都不给,却对后排慷慨的附送了副驾驶座老板键调节,独立空调以及230V电源,这所有一切都明显倾向于后排乘客。

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君威和阿特兹是两个运动取向的车,但相比阿特兹,君威的后排还是更敞亮些。因为它用了后排高前排低的剧院式座椅布局,所以即便没有全景天窗,也不会感觉那么压抑。另外,君威的后排座椅和前排一样,包裹性很好,前排激烈驾驶时后排也能很好的固定住身体。不过君威后排有两个明显的短板,一个是后排中央没有头枕;另外是后排中央扶手有点短。

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君威的后排舒适性配置和雅阁是处于相当水准的,属于比较齐全但比较基础的配备,装备有空调出风口、2个USB接口以及中央扶手。

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阿特兹是后排舒适度排名垫底的车,明显看出来马自达在设计之初就将后排的舒适性让位给了驾驶乐趣。所以后排的纵向空间是五辆车里最短的,而且因为座椅的材质偏硬,后窗很小、没有全景天窗、黑内饰等各种因素加成下,阿特兹的后排是这五辆车里最压抑的。

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阿特兹的后排舒适性装备也比较基础,有天窗、空调出风口,但没有USB接口,所以为了凑图片我连BOSE音响都拿上来了。这个五辆车里唯一贴牌的音响,实际效果却很一般,甚至都不如迈腾的无牌音响。

尾厢好用程度:迈腾>阿特兹>凯美瑞>雅阁>君威

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除了后排空间之外,B级车的尾厢尺寸一般都比较大,但我们发现这五辆车的尾厢有很多设计上的不同和取舍,下面我们一辆一辆来说。

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迈腾的尾厢还是延续着大众一贯的传统,考虑得很周全:一方面尾厢开口很大,拿取行李很方便;然后内部也很规整,利用率是五辆车里最高的;后排座椅也支持按比例放倒,灵活好用;另外还有个小细节,迈腾和阿特兹是五辆车里仅有的,将支撑杆行程给包覆起来的车,装载物品时不需要担心将物品压坏。

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排第二的阿特兹,只有一个槽点,就是尾厢的开口较小,拿取大件物品时没有开口大的车那么方便。但优点挺多,里面的空间宽敞程度,是仅次于雅阁的;撑杆行程也被完全包覆了;尾厢设计得也很规整。

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排第三的凯美瑞,属于中级车里比较常规的一个尾厢,开口和空间都属于比较大的类型,而且尾厢延续了上一代比较规整的设计。比不上迈腾和阿特兹的地方在于,我们这辆顶配车型靠背角度可调的,后排座椅是不能放倒的(全系只有最低配和顶配不能放倒)。

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雅阁排名第四是纯粹靠大空间夺来的,不需要精心设计就能随手放下2个28英寸托运行李箱和2个20英寸登机箱。不过,雅阁的尾厢有不少槽点,通过图片也能看得出来它的尾厢很不规整,空间是大,但箱子不能像其它车放得那么整齐(右边的小箱子就是放不正),整体利用率不高;另外,都到了B级车这个级别了,雅阁的后排座椅居然全系只能整体放倒。

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君威在这个单项里排名最后,因为君威的车身尺寸很大却提供了最小的尾厢空间,也是五辆车里唯一一个只能装得下两个28英寸托运箱的车,而且尾厢开口很小。

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