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越野场地试驾19款三菱帕杰罗:山猫老矣?依旧狂野

新车评网  作者: XCP廖裕豪 +关注   2018-08-26 评论 (0)

在南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫,名叫PAJERO,中文就是山猫的意思。

关键词:   硬派越野   官降

越野场地试驾19款三菱帕杰罗:山猫老矣?依旧狂野

在南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫,名叫PAJERO,三菱正是看中了山猫在丛林中的敏捷自如,才为自家的旗舰越野产品冠以PAJERO的名字。自1982年诞生起,这款经典已经繁衍出了三代产品,今天试驾的19款帕杰罗正是第三代车型的最新改款车型。

它“新”在哪?

越野场地试驾19款三菱帕杰罗:山猫老矣?依旧狂野

作为改款的车型,19款帕杰罗无论是车身结构、整体轮廓、动力总成以及底盘都没有大的改动。发动机依旧采用编号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机,最大马力174Ps,峰值扭矩255N·m,匹配5AT手自一体变速器,无论是发动机参数还是变速箱挡位数量都比较保守,你可以说它落后,也可以说他技术成熟可靠,但无可否认的是,对于一款很大概率会被当成全地形工具车使用的产品而言,这样的动力系统是合理的。我们今天试驾的是顶配车型,装备了带后桥差速锁的第二代超选全时四驱系统。外观主要改了中网的造型,采用更大面积的电镀并与前大灯相结合,至于好不好看就见仁见智了。

越野场地试驾19款三菱帕杰罗:山猫老矣?依旧狂野

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来到车内,整体设计我们已经相当熟悉,与18款造型基本相同。毕竟推出年份摆在这,而且设计概念也是和商用车类似的功能导向,视觉效果一般在所难免。而为了不至于太寒酸,新款主要针对配置与用料进行了升级,新增了安卓系统触控车机大屏以及手机无线充电基座两个配置。能看出三菱想为它们的旗舰增添科技感,在智能手机横行的今天,这些配置还是很受欢迎的。不过问题在于,车内还是缺少了比无线充电更实用的USB接口,其实把无线充电换成两个USB接口,岂不是能为更多人提供充电的便利?

越野场地试驾19款三菱帕杰罗:山猫老矣?依旧狂野

新增的哑光木纹饰件是内饰升级的亮点之一,无论触感以及视觉效果都很有豪华感。不过话说回来,这种材质配合上帕杰罗的内饰设计,应该只符合中年人士的审美观了吧。

废话少说,场地见真章

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主办方为我们安排了一个较简易的越野场地,其中涵盖了滑轮组砂石路面、交叉轴、泥坡回头弯、涉水路、陡坡以及炮弹坑等项目。滑轮组为平行布置,也就是只会同时困住两个前轮或者两个后轮,要知道帕杰罗配备了第二代超选四驱系统,即便只是挂着4H高速四驱,不启动任何一把差速锁,帕杰罗能都轻易脱困。

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在后来的交叉轴以及回头坡中,帕杰罗都遇到了一到两个轮胎离地失去附着力的情况,在这种考验四驱系统动力分配的情况下,帕杰罗靠着4H以及电子限滑系统轻松碾过。

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对于硬派越野车来说,涉水能力非常重要。帕杰罗的最大涉水深度为700mm,毫无疑问,场地中的水池对于这只山猫来说不值一提。

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砂石路以及炮弹坑分别考验车辆越野时的底盘舒适性以及悬挂行程。帕杰罗的车身结构比较特别,既不是非承载式,也不是承载式。三菱把保证车身刚性的大钢梁内嵌到车身中,这样可以使帕杰罗在保证车身刚性同时让车身更轻,也使其比非承载式结构的车更舒适。

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其中的轻量化到底能给公路驾驶带来多大作用并非今天的体验项目,但其全地形性能倒是得到了很好的展现:在度过炮弹坑时,可以看到帕杰罗的悬挂拉伸幅度很大,这样可以让车轮尽可能碰到地面,从而输出动力,确保车辆有足够的牵引力前进。这也正是硬派越野车脱困能力强于城市SUV的主要原因,纵使城市SUV有再强再智能的四驱系统,轮胎要是触碰不到地面,一切动力分配都是徒劳。

所以19款帕杰罗的真正卖点是什么?

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作为征战野外多年的越野老将,帕杰罗的越野能力到底如何,不言而喻。带中央、后桥机械式差速锁以及扭矩放大功能的低速四驱系统、内嵌式大钢梁车身、足够的悬挂行程都是其越野能力的象征。既然硬件与老款基本一致,那么19款的帕杰罗的竞争力到底体现在哪?我觉得是价格。

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作为纯进口车型,多年来帕杰罗的价格一直居高不下。19款的帕杰罗相比18款全系官降至少两万元,最高降幅达到3万。拥有一辆属于自己的帕杰罗,陪伴自己走南闯北、上山下海,相信是许多人一直以来的梦想。而19款帕杰罗离那些有此梦想的人,又近了一步。

来源:新车评网
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