更运动还是更舒适了？

  不久前，全新一代BMW 3系正式推向中国市场，业界最多的评论是3系“变了”，变得更豪华舒适，也变得不那么运动了。争议中的全新BMW 3系有哪些“变”和“不变”呢？日前，记者在贵阳的赛道与山道上试驾，带回了一些答案。

  外观尺寸全面增长

  全新一代BMW 3系的外型以非常健硕的姿态展示着驾驶者之车该有的样子，一改之前老款车型上温文尔雅的气质。经典的双肾进气格栅的面积增大了，并配备了智能降阻进气格栅技术，除了减少空气阻力及提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪，可谓兼具设计感与实用性。

  全新3系也更显大气，尺寸整体提升，令车身变得凌厉更有冲击感，而长轴距版更比标准轴距版本增加110mm，达到2961mm，视觉效果更显健硕，同时带来更加宽大舒适的乘坐感受。

  来到车尾的设计部分，旧款3系长轴距版的霍氏弯角区域有一个横向镀铬装饰，新3系改为折角状的设计，更显英气些。尾灯采用了宝马最新的双色设计，造型上更加立体，即便没有点亮依旧具有出色的视觉效果。

  内饰尽显豪华质感

  全新BMW 3系的内饰一改“上世纪”的设计风格，跟上了潮流，看上去不再乏味无聊，多了品牌应有的豪华质感。全新的氛围灯，更加精细的做工，更多镀铬装饰，以及更精致的按键设计，很大程度上提高了新3系内饰的豪华感，比上一代车型在质感方面大有进步。

  配置方面，全新一代3系给出了足够的诚意。结合其31.39万元的起售价，新3系标配了LED大灯、降阻式前格栅、18英寸轮圈、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、三区自动空调、中国专属舒适座椅、车内氛围灯、第七代iDrive操作系统、BMW智能个人助理、无线CarPlay以及泊车辅助系统等，极具性价比。

  另外，新3系用上了小巧的挡把和电子手刹，与上一代3系的机械手刹彻底说再见了。

  乘坐舒适感方面，新3系座椅很软，椅背和坐垫中间区域有一层有点类似跑鞋的“气垫装置”，轻轻按下去感觉偏软，真正坐上去时有一定程度的内陷又能及时有所承托，坐垫也够长，看得出宝马对新3的舒适性确实花了很多心思。

  驾驶时舒适感直线上升

  记者试驾的是全新BMW 325Li车型，其搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与上一代车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30Nm，达到了300Nm，搭配了采埃孚的8AT变速箱。

  从公路上的表现来看，新3系初段发力更有底气，最直观的感受是转向非常轻柔，跟现款5系感觉非常相似；在高速公路上，新3系的直线稳定性并没有下降，仍有沉稳之感。

  来到崎岖的山道上，新3系的悬架调教优势就凸显了，更柔软又不失韧劲，在化解一些大石块带来的冲击过滤得很好，基本都是一次压缩回弹到位，没有多余动作，而一些细碎的处理更显从容，体现了这一代3系在舒适感上的进化。

  文/图 信息时报记者 梁斯君

  记者驭言

  突破舒适区

  就是最好的自己

  目前在豪华中级车的阵营里，不管是美系、德系还是日系，凡是主打运动+底盘硬+后排小的车型，市场反响都不太好，所以全新3系的确变得更柔和与舒适不是坏事，主机厂需要根据市场的需求来调整产品，从而兼容大多数消费者。

  实际上，3系从E90时代的后期就开始变得越来越舒服了（M系列除外）。作出改变是需要挣扎和勇气的，但如果一个人或一款车长期呆在舒适区里，最后只会退化回婴儿状态。

  也许，这一次BMW在运动感的体会上稍微作出了一些“危险”改变，但也意味着进步，历经7代的3系更需要做出一些改变才适应这个世界。庆幸的是，消费者终于迎来了迄今为止“最好”的一代3系，既能兼顾舒适的体验，又能拥有运动的热血。