对话工程师，是我一直想写的选题。之前的新人报告中我说过，曾经的目标是做一名汽车工程师。或者说的厚颜无耻一些，为祖国的汽车事业添砖加瓦。虽然现在做着汽车测评，多年的理工科生涯还是让我和工程师们惺惺相惜，每逢活动碰到他们，总是忍不住聊上几句。
日系
说到日本人，如果要概述性格，严谨一词总是少不了的。看到日本工程师的言谈举止，总是可以脑补到他们小时候拿着尖头筷子挑鱼刺的场景，这样的严谨是啮合在生活和文化中的。举个例子，跟日本工程师一起吃饭，每次举杯前他们会拿纸巾细心的擦去杯沿的唇印。然后坐直身子，双手举杯，恭恭敬敬的跟你喝酒。
不过，严谨不等于拘谨，其实和日本工程师聊技术，他们是很放的开的。上次去参加马自达CX-5的冰雪试驾，活动结束后的晚宴上，我和山下俊朗（马自达中国副总裁）、加藤善英（马自达本部工程师）坐在一起，同桌的还有厂商公关部的工作人员。刚开始公关妹子为了活跃气氛，总是想带着我们东聊西扯。但是无奈一桌理工男，离了技术就像是海豚离开了海洋、眼泪离开了脸庞，张嘴不是不张嘴也不是。
后来妹子实在不知道热face往哪贴，端起酒杯去了其他桌。她前脚刚走，我们就聊起了四驱和市场。整个气氛顿时亢奋了起来，三、五杯啤酒下肚，话匣子一下就收不住了。我现在还记得他们回答为什么马自达不想做电动车的答案——如果单看日本企业，丰田和日产这些年在电动技术上投入很大，但是技术的成熟需要相当的时间。跟丰田、日产相比，马自达是小公司，做新技术的推动者是有相当风险的。内燃机发展到现在，热效率也不过38%。他们认为，如果可以把这个数字提高到54%，也是很伟大的成就。
对于这个答案，我还是很感动的，三言两语透露出马自达的谦逊和务实和对自身的定位。不仅仅是马自达，之前遇到的三菱、丰田的日方工作人员也是一样，认认真真，有一说一，绝不遮遮掩掩。
大众
在这里说对话大众工程师，不是特别准确。广州车展刚刚结束不久，我在上海碰到了大众中国的设计总监Simon Loasby。
价值观这个词看起来虚无缥缈，对于一个品牌或者是企业来说，让消费者建立品牌认同感是一件很厉害的事情。大众作为最早进入中国的外国车企，翻沟跨坎这么些年，发展到现在多多少少有些走上神坛的意思。我们可以静静的想一下，最近很长一段时间，公众对于汽车的认知是不是和大众的宣传方向绑定的很紧。
如此的营销境界，出自宝洁或者是联合利华之类的日用消费品公司似乎更贴切一些。可以想象大众的市场部门背后付出的努力。可能不仅仅是市场部门，耳濡目染之间，每个职员都被烙上了市场的烙印。说实话，仅仅一个多月过去，我有点记不得当时我们说了什么，因为Simon的言谈举止实在太像新闻发言人。回看当时的稿件，才想起当时聊的是大众套娃式的家族化设计和加长轴距对汽车美感的影响。Simon的回答很官方：第一，大众汽车现在也意识到了套娃的问题，以后的车型会尽可能做出更多的风味，不过前提还是可以让消费者一眼认出这是一辆大众；第二，加长轴距对于车身比例或者说美感并不是问题，因为在大众汽车最开始研发时，就同步开始了加长轴距车型的设计，所以长轴距车型并不会存在缺失美感的问题。
中国品牌
我跟三个中国品牌的汽车工程师接触过——长安、五菱和哈弗。跟中国工程师接触，通常来讲我会先套一轮磁。武汉理工车辆工程毕业，同学散在各个研究院中间，三绕五绕，就和对面的工程师攀上了关系。
长安的工程师在公司的地位似乎是要比其他两家高一些，据说长安汽车名号里带总的都要有研究院工作的经历。和这些工程师深聊下去，无论是自家的还是别家的，都会讲一点干货出来。上次去长安研究院之前，正好在内蒙试驾了哈弗H8、H9。于是就把话题故意引到H8、H9的高速共振问题上。长安的工程师猜测是长城的传动轴动平衡出现了问题，然后站在样车前，很认真的给我讲解起他们是如何隔离传动轴震动的。
其实五菱、长安两家的工程师给人的感觉很相似，一旦打开话匣子，会把自己可以说的很详尽的告诉你。跟这两家相比，长城的工作氛围似乎要更严肃一些。车辆工程出身的孩子可能都知道，长城有很出名的军事化管理制度。还记得上学的时候，每个去面试的同学都会问上一句，新入职的员工真的会军训吗？和哈弗的工程师接触下来，感觉这帮人面对媒体确实要谨慎的多，甚至连自己工作的部门好像不太方便透露，更不用说跟车相关的技术类问题了。
工程师们虽说带着自己的性格特点，但也是窥探企业发展方向或者是文化的一扇窗。与工程师的惺惺相惜不会停止，这样的选题不会结束。只要可以遇到这帮人，我就会把心中的问题问出去，然后在相应文章的末尾作为彩蛋与大家一起分享。
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