2013年我的TOP 10

2013年刚刚过去，这个时间点照例是各种媒体评选年度TOP 10的时间。新车评网的2013年“十大强烈推荐”早就已经评出，那可以说是汇聚我们所有车评人意见，综合产品力、市场定位等多个方面因素的评选结果。今天我的这个年度TOP 10有所不同，这完全是按照我自己的喜好所评出的2013年给我留下最深刻印象的10台车。而且在挑选备选对象时，我还尽量只挑选由我亲手制作车评（可以说是我接触时间最长、最熟悉）的新车。所以这个TOP 10，片面性、主观性是必然存在的，大家喜欢的就顶一顶，不认同的笑笑就好了。

第十名：广汽本田第九代雅阁

其实我在第一次试驾九代雅阁时，对这台车可谓是有相当多的不感冒，例如我觉得它的外形和内饰设计没什么惊喜，先进的独门装备不多，动力系统平顺有余而激情不足等等。简单一句话概括我当时的心情：我没觉得这个雅九比雅八进步多少，挺失望的。但后来，慢慢看着越来越多的在马路上奔跑的九代雅阁，似乎也越来越觉得顺眼了，而且它毫无疑问是新一代“日系三强”中长得最好看的。另外到了年底，回看这一两年来推出的那么多新一代中高级车，我发现雅阁九代还真的是各方面挺均衡的一台，真不容易揪出什么很明显有缺陷的地方。所以如果现在给一个“无欲无求”的中高级车潜在买家做推荐，我还觉得九代雅阁是一个挺“保险”的推荐的。

第九名：宝马M135i

我在宝马M135i的车评里不厌其烦地提到1M Coupe，导致有网友觉得我烦而在留言中抗议。其实真是的，谁让M135i有个这么厉害的前辈呢？而且我直至今日都还是这么认为的：为什么宝马在1M Coupe之后这么快就推出了一个名字如此暧昧的高性能版1系（而且又不是真正的M家族成员），那还不是想趁着1M的“余威”尚在，搞个车出来骗骗钱！虽然我觉得宝马这招有点不地道，但不内涵地说M135i这台车可是相当地地道，在50万元这个价位，你还真的很难再找到这么快，而且快得来还那么容易开得快的快车了。说不定我自己拿着50万去买台快车，我也会买这一台。

第八名：奔驰新一代S Class

这台车在国内正式的试驾会之前，参加了海外试驾活动的一众媒体老师们已经在微博上把它吹上了天，导致我在参加国内试驾活动前对它怀着一颗极其挑剔的心。但就算我处处吹毛求疵，这台新一代S Class可算见招拆招，基本没有留下什么让我喷它的把柄（我唯一想喷的还是那天我为什么分到了一台最低配的试驾车，残念）。尤其是这代S Class的内饰，天啊！我以前觉得奥迪A8L的车厢用料和做工已经刷新了D级车的标准，没想到这回S Class不跟你们玩了，人家直接照着迈巴赫的车厢标准去玩了，那A8L、7系还怎么玩得过？所以就像车评中阐述的那样：新一代S Class，又树立了豪华轿车的新标准。

第七名：长安睿骋

这台车在全年的一票新车里显得有点不显眼，但我对它的印象却相当深刻，甚至后来我把它作为了一个标准：自主品牌卖十几万的车，有没有这么大？动力匹配有没有这么完善？底盘调校有没有这么好？有没有这么安静？可以说某种程度上，我把睿骋作为了自主品牌中高级车的一个标杆。有点可惜的是，睿骋从一开始似乎就是一个主攻政府采购的产品，长安似乎对如何争取更多的采购订单更感兴趣，而极少针对“民用”市场做有针对性的宣传。一个自主车的好苗子似乎就要被埋没了。记得我在车评中说睿骋比传祺GA5、奔腾B90、帝豪EC8等都有希望成为自主中高级车的突破点，现在看来，从产品角度它仍是有资格成为这个突破点的；但从营销角度，它不值得。

第六名：奇瑞新QQ

我在首试完奇瑞新QQ后，回来大赞这车如何如何好，同事们当时尚有颇多猜疑。结果后来YYP和几个同事去芜湖再试了一次新QQ，全部回来又异口同声地说“真的好！”，笑死我也。不过新QQ后来的命运如我所预测，销量并不太尽如人意，这是精品微车在中国常见的结局。但是作为一个有志气的厂家，你总要去走这一步：持续做好车，让别人越来越尊敬你。而且就算退一步，你奇瑞再做一个很粗糙很便宜的新QQ出来，你就真的有信心还卖得过五菱、长安们那些回本利器？所以就算暂时销量低迷，我仍然坚定地认为新QQ是一台好车。你要说什么是好？好就是好，那还用说么？先去试驾吧！

第五名：奇瑞E3

我记得在瑞虎5那次试驾会的餐桌上，厂家那边的人询问我们试驾完瑞虎5后的感受。我记得我当时是这么说的：“我觉得你们这个瑞虎5给我的惊喜不够大，感觉就是个对得起它价格的产品；因为前一阵我试驾你们的E3，那车给我的惊喜太大了”。是的，E3就是这么一台车，看着、坐着、开着，像个卖7-8万的车，结果回去一查，神马？这车才卖6万多！——超值就是这么个意思。而且我觉得，车的超值和房子的超值有共通之处：一套房子体现出超值，不是人开发商给你送了一屋子的彩电冰箱洗衣机，而是好结构、好布局、好楼层、好朝向；车子（尤其是经济型车）也一样，超值不是体现在这个价格你能买到多少真皮、多大的天窗、多大的中控屏幕，而是开起来舒服、坐起来舒服。我觉得奇瑞现在的思路是对的，做车你不能老是看着对手怎么搞自己也照着怎么搞，而是要自己拔高标准，例如用做A级车的态度去做A0级车、用做A0级车的态度去做A00级车，这样才会有质的飞跃。

第四名：北京现代名图

这车我深度开过两回，一回是试驾会，另一回是在广州开我们借回来的一台试驾车。在广州那天是晚上，我加班到挺晚，下到地库开那台名图回家。当时我已经不用再像试驾会上那样绷紧神经审视这台车，而是用一种更“模糊”的感受方式。最终我得到的大概是这些信息：车灯够亮，还有弯道辅助灯；音响音质不错，而且还不是Infinity的就已经这么不错；（2.0L）动力轻快；底盘厚实感不错。而且我还没提到这车的样子、空间、装备，它的售价对于以上这些来说真是太超值了。当然了，我同事不停提醒我这车的转向不好，尤其是那三种轻重模式，简直就是“Three modes,None good”。我却坚持觉得如果以我们一贯评价“好车”的标准，这车的转向确实算差，但对于一般的消费者驾驶使用来说，这转向问题并不太大，最多算是“Three modes,None good enough”。

btw：我觉得名图在各方面都比索纳塔好。

第三名：马自达Atenza

去年前后开过两次Atenza，都是在赛道上，所以至今我都没资格全面评价这台车。在赛道上，Atenza的魅力会被放大，尤其是它的转向，太顺滑太舒服了，真正是“重剑无锋”。其实近些年，以宝马为首的一众欧洲厂家已经开始在引领运动型车的一个新潮流，就是转向要又轻又准又有沟通感，不再流行像E46那个年代那种死重死重的转向了。真的很好彩以前的著名“死硬派”厂家马自达现在已经领悟到了这一点，把Atenza的转向调校得如此之妙，所以让这台动力并不出众的车开起来也让人感觉那么地妙。上面的名图你要学着点。

另外，我把Atenza排得这么高，还有一个原因：它长得漂亮。尤其是在现在的中高级车市场你能看到什么？土豪脸、马X叔叔脸、套娃脸……Oh！和那些比起来，Atenza简直美得不可方物。

第二名：东风日产新一代天籁

关于这台车我以前已经讲得够多了，这回就不再啰嗦了。简单讲，这车的前两代就是长相很大叔、内饰很大叔，开起来也很大叔的纯阿加西，但第三代摇身一变，把运动和舒适结合得很好，不再那么老气横秋了，仿佛一下成了年轻几十岁的偶吧。总之，把费玉清换成周杰伦，把黄绮珊换成邓紫棋，对于我这种年龄的人来说总是开心的。

第一名：凯迪拉克ATS

前年到去年，北美好多个汽车媒体评选出来的年度车都是凯迪拉克，从XTS到ATS到CTS。其实我是个很不喜欢从众的人，总不太喜欢自己的榜单与别人雷同，无奈去年我试过的车中还鲜有能像ATS那般打动我的，所以还是把它排到了第一。我认为ATS的意义在于，它回击了通用甚至美国人不懂做“小”车，不懂做“操控”车的言论；而它最打动我的是，为了多提升那么一点点的操控，它愿意做到那么紧凑、那么轻（甚至我怀疑它隔音略差与此有关）、后座那么小、刹车和轮圈等那么极致。ATS让我想起了我钟爱的上一代的雷克萨斯IS，我就欣赏这种偏执得可爱的车。

特别提名：福特嘉年华ST

为了不让凯迪拉克“从众”地排名第一，我想出了一个办法，设置一个特别奖给嘉年华ST。由于嘉年华ST车评不是我写的，视频也不是我做的，我只是短短地开着它跑了50多公里，所以它没资格晋级上面的TOP 10。但是，它却绝对值得我给它这个特别提名。我觉得很多人在买运动型车的时候有一个误区，就是去那先看谁的马力大、扭矩高，然后再找几个网站看看0-100km/h的加速数据。其实这些数据都不是最重要的，一台好的运动型车，最重要的就是“均衡”。什么是均衡？就应该是像嘉年华ST那样，转向、动力、底盘，都是匹配得刚刚好的，没有哪个部分突出地强，也没有哪个部分示弱。开着这台车攻弯的时候，你会觉得它的动力再强一点就会容易推出去了——但它偏偏就不会推；你会觉得它的悬挂再硬一点尾巴就要甩了——但它偏偏就是贴服得很。你坐在那里转动它的方向盘，一挡一挡向上升，很可能就会会心地发出“WOW”的感叹。什么叫炉火纯青？这就是炉火纯青！