我也来说纽博格林初体验感受

勒芒24小时耐力赛结束后，完成了我们本次欧洲之行的第一项重要任务。我和YYP立马开车与另一位同事阿新会合，接着就往纽博格林方向出发。

我也下去纽博格林开了3圈（同事阿新因驾照未做公证而无法下赛道驾驶），有不少感受跟YYP相同，所以这篇文章再说说一些对纽博格林赛道的其他初体验感受。

一

对于第一次驾车进入纽博格林赛道的人来说，一般可分为两种：一种是是对游戏里的纽博格林赛道烂熟于心的，另一种对赛道完全陌生的。YYP为前者，而我基本属于后者——我确实不是个赛车游戏发烧友，只是在出发前抽时间“突击”了两圈游戏。但在上赛道的第一圈，是否熟悉游戏里的纽博格林赛道却并无差别，因为真实赛道的路肩、离心力和纽博格林独有的超高坡道，这些都是在游戏屏幕和手柄/方向盘上感受不到的。

但是，熟悉赛道的每一个弯角，从第二圈开始就有助于驾驶者更快地进入状态——因为这里有很多的“盲弯”，只有熟悉赛道才能用最合适的挡位和速度去过每一个弯角，如果到了弯中才醒悟自然也就找不对赛道的节奏。

原本计划是我跟YYP均分试驾机会（每天买了4圈，共8圈），虽开到第三圈也找到了一些节奏，但我认为即便再开多一圈也不可能完全熟悉这条超长的赛道，于是主动让出这宝贵的第四圈机会，让开始进入状态的YYP多跑一圈（熟悉赛道还是回来多跑跑游戏更划算哈）。

二

熟悉赛道的另一大好处是——敢快。因为这里有不少的坡道，尤其是那一长段近似直道的路段，中间却隆起一座山包般的坡道，即便是我们第一天所开的小雨燕，都能轻易地将车速开到150km/h以上通过这个山包（第二天的BRZ能上到180km/h以上）。但一开到这个前风挡视野只有天空的坡道，我们无论如何还是会下意识松开一些油门。而真正熟悉这里的人，他们都是全力通过这个坡顶的，我们就遇到过一辆小车在坡顶从我们身旁呼啸而过。

这种恐惧感主要是不熟悉赛道带来的，需要不断地在纽博格林练习才能减轻，而克服这种心理恐惧感的过程也是纽博格林的一大魅力之一。

话又说回来，初上纽博格林赛道的人，应该抱着这种敬畏心，如果因为自认为非常熟悉游戏赛道，而对赛道毫不畏惧的话，则很可能会出事。赛道租车公司们当然也知道一定会有不少这样的爱好者，所以在上赛道前的培训中，就特意播放了一段游戏高手初上纽博格林翻车的视频。所以，游戏里的纽博格林赛道快车手不等于真实世界的高手，即便以后能成为真正高手，第一次开车进入纽博格林赛道也是从零开始的。

三

纽博格林赛道位于德国西部的一个偏远小镇Nurburgr，看一些中文翻译名称叫尼尔堡。我很庆幸我们选择在最普通的开放日来到纽博格林，那两天只在下午5点-7点对公众开放赛道，这种没有正式赛事、没有全天赛道开放的最普通日子，让我们见识到了一个最真实的安静又美如画的纽博格林。

我们就住在赛道边上的酒店，绕着纽博格林赛道周围出入了一天多，这里所有的山丘、森林、建筑、道路都精致得让人陶醉，如果不了解这里，压根就想象不到这美得像画一样的地方，竟然隐藏着一条炼狱般的赛道。车厂每天的测试可能会造出大动静，不过我们在的那两天并没有遇上超跑之类的测试，所以没有受到任何影响。

四

有宁静精美的环境，但当地人的山路驾车节奏却丝毫不平静，山路的主流行车节奏远远高于国内，而且纽博格林附近的山路驾驶节奏，比我们这趟走过的法国几个地区的山路驾驶节奏都还快一些。甚至有时候我们用自己所能接受的上限跑着，都还会遇到一些“顶着车屁股”跑的后车（在欧洲这样做即示意后车想超车），这已经不仅是驾驶技术层面的原因——因为他们完全信任着他们的道路，显然被国内道路环境熏陶成长的我们，还是不容易突破这层心理关。关于这趟的道路驾驶话题，我们还会制作视频报道，里面会讲得更全面（好像又卖了个关子^_^）

附上一些现场花絮照：

【保时捷911是现场出现最多车型】

【有女车手，也有女骑士】