血肉神兽VS机器超人：大切、普拉多、途锐拼越野

如果不是紧接着一周内又试了吉普大切诺基，我会对普拉多的越野表现打更高分数。

顶配的普拉多VX NAVI不仅有结实的大梁式底盘，还有中差和后差锁止、多地形选择模式、低速爬行模式，最厉害还是那套车外摄像头，可以一边开烂路一边通过摄像头观察车外盲区死角，甚至能显示前轮将要碾过的轨迹。日本人的“人性化科技”延伸到越野领域，依然能够大显神威。

开普拉多越野，如果不懂得开启上述那些新科技，乐趣会少掉一大半。用上那些新科技，你就能领略到这是多么强大和智能化的一部车，好像没什么难得了它。加上扎实的“身板”、一流的可靠性，开着它你会充满了探险欲望，相信它能带你去很多地方，而且不会将你撂在那里。

吉普大切诺基和普拉多很不一样。它没有普拉多的手调差速锁、低速爬行模式、车外摄像头等复杂玩意儿。但它也有一套多地形系统，一个4L挡位，而且前后都是空气悬挂（普拉多只有顶配的后面才有），底盘能比普拉多升得更高。将地形模式选到“泥沙”，启动4L，将底盘升到最高，就进入大切最强的爬坡模式。

说到越野爬坡，很多外行人以为加大油门一口作气冲上坡顶，那是最酷的玩法。实际上，那是最业余也最不顾后果的越野。真正有实力的越野车面对一个坡是不能用冲的，必须用完全受驾驶者掌控的低速，以不磕碰车身和底盘的方式，靠四个车轮和地面的摩擦力把车子带上坡。所以，真正专业的越野动作必须“慢”。

普拉多就深明此道。那套Crawl爬行模式，官方名为“低速巡航系统”，速度最快也只有12km/h，而在0－12km/h之间还有5挡速度可调，可想而知它慢到什么程度。因为慢，电脑可以高精度监测每个车轮的状态，让每个车轮得到最合适的动力，从而大大降低车轮打滑、陷坑的可能。要知道，在松软的地面越野时，车轮一打滑就会越陷越深，打滑个几秒钟，车轮就可以挖出一个大坑把大半个自己埋进去。丰田之所以开发Crawl系统，就是看到一般人操控油门不大精确，可能将油门踩得太大，导致不必要的打滑。

用Crawl模式爬行时的普拉多，姿态像一个动作缓慢但破坏力惊人的重型机器人，给人无坚不摧的气势。无论是爬坡、下坡，还是过坎，你都不用对油门刹车有任何动作，车完全会自己前进。这种感觉像一个自身拥有高智慧的重型机器人，你坐在它身体给它发指令，但它具体的一举一动并不完全由你来控制。

开大切爬坡是另一种感受。它那套四驱是力量型的，并不会慌张地制止车轮打滑，而是在车轮打滑时才做出应变，将更大的动力输送到不打滑的车轮。具体的动作就是：你给油慢慢上一个坡，到坡中间有车轮打滑，这时你不要畏缩地收油，反而要继续加大油门，那些没有打滑的车轮就好像收到了“该你们上阵了”的命令，进一步发力推动车子向上爬。在这之前你要先选好地形模式、挂好4L挡，将空气悬挂调至高位确认不会被刮底，但一旦进入爬坡过程了，你要控制的就是油门刹车和方向，再没有那些电子菜单、摄像头系统来令你分神。

爬同一个高难度的坡，开这两部车登顶的感受是很不一样的。开普拉多登顶了，你会很冷静，因为你只是输入了命令，是它凭自己本事上去的。开大切登顶就不一样了，你会很兴奋很雀跃，因为是你把它开上去的，或者说，它是在你的完全掌控下成功登顶的。论登顶的轻松程度和成功率，绝对是普拉多高；但说到征服难度的快感，无疑是大切更强。

这两部车，都堪称力量强横的越野利器。但对于力量，普拉多有着精密理性的管控，有力不会随便乱使，但你交给它的任务，它一定给你办到（如果它办不到那肯定是真的超出了它的能力）。大切则没有这么理性，它有一身狂劲，而且高度听凭你的掌控，让它出力就出力，让它出多少力就出多少力，只是任务能否达成，它并不给你写包票。

我觉得，普拉多像日本铁人漫画里的高智能机器强人，大切诺基则像《阿凡达》里那只有个性的飞天神兽。机器人不会闹情绪，但神兽会有个性和脾气；机器人办事万无一失，神兽则可能偶尔失足。

【我会买吗】

上面说的只是这两款车进行高难度越野时的主观感受差异。就克服难度的能力来说，我相信两款车是不相伯仲的，只是普拉多更加傻瓜一点，而大切对驾驶者技术的要求更高一些。一个事实是，我们知道全世界用户都对普拉多/陆地巡洋舰系列爱戴有加，却稀少能在真正恶劣的地区如中东看到大切诺基的身影。原因无他，普拉多的可靠性一流，而大切小毛病多。对于越野车，它是要深入野地的，“可靠性”就如同一名军人的体魄，差一点是会出大问题的。

排除可靠性的差别，就产品魅力来说，两部车都很出色。买哪部好，答案其实也很简单：如果越野对你来说是趟过千山万水找到梦想国，那么普拉多会让你很满意。如果越野对你来说是没事找事寻求刺激和征服感，那么大切一定更能令你满足。或者这么说：大切注重过程，普拉多在乎结果。对我来说，现阶段我会选择普拉多。

【普拉多可以“自动”攀上这种坡】

【大切需要大脚油门前进，但中间容易托底】

【途锐的轮胎腾空也丝毫不会打滑，只会斯文淡定往上挪】

后记：关于新途锐

在这篇回顾性文章写好大半时，又有一款车出来给我添乱：新途锐。下面这视频，大家可以看看同一个坡，我们用大切和用新途锐爬上去的过程。（该视频优酷地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMjg2MjA3MTQw.html）

很明显，途锐征服陡坡的动作要比大切“斯文”得多，由于离地距更高，对陡坡的征服能力也更强。途锐的车身和大切一样是承载式，“身板”没有普拉多那么强悍；途锐的四驱系统比普拉多更加精密和电子化（我们测试这一款）。科技方面，它也有普拉多的多角度影像系统，但没有像Crawl自动攀爬模式。我想很多朋友还是很想知道这三款车孰优孰劣，我对几个方面做个主观的排名，希望能帮到准备选这类车的朋友：