在周日的玛莎拉蒂赛道日，我试驾了多款玛莎车型，包括Quattroporte GTS运动版（下简称QP）、GranCabrio敞篷版（下简称GC）、GTS自动挡以及GT MC Stradale（下简称GT MC）。这几款车的性能高下大致如上排列，但性能向来并不是玛莎拉蒂的核心话题，因为它是那种开起来充满“感觉”的车，感觉才是你选玛莎的原因，也是你区分各款玛莎的依据。而在短时间内连续变换试驾4款玛莎拉蒂车型，是非常难得的体验，这篇我来说说各款车的异同。
先说“同”。
第一，玛莎拉蒂的车型车身都比较大，GT跑车已经达4.9米，QP超过5米，即使在宽阔的赛道上驾驶，也很容易感觉这是部大车。
第二，玛莎拉蒂的驾驶席坐姿都非常赛车化，座椅坐姿低，而且方向盘几乎是直立的，能给你很强的操控感。身为高级行政座驾的QP，与纯赛车化的GT MC坐姿基本都一样，可见这是玛莎坚持的一种传统。
第三，玛莎拉蒂不是狂野的猛兽，开起来，任何一款玛莎拉蒂的油门反应都是很渐进的。但只要你一踩上高转——我指的是在6000转至7500转红区这段“终极高转”，它的气势就十分摄人，声浪有催情的效果，每一款玛莎拉蒂都不会例外。
第四，玛莎拉蒂的加减挡都固定在方向盘上，左减右加，换挡速度都非常快，哪怕是自动变速箱的手动换挡都非常出色，一般用户应该很难从换挡反应去判断哪款变速箱更先进。
再来说说不同。
GT（Gran Turismo） MC Stradale
按“硬度”来排列，GT MC当然最硬，在赛道上开它硬桥硬马的，F1式的半自动变速箱换挡的确最快，但感觉也最粗暴。它的动力输出反应最敏捷，MSP（就是ESP）系统介入程度最低，在赛道上加速出弯，甩尾、救车，动作一气呵成，十足的纯种赛车。
QP（Quattroporte）
QP当然是最软，在赛道上侧倾比较明显，感觉不太合适跑赛道，但这只是因为有对比，而且其它几部全是纯种跑车。单独看，QP的动态控制也是一流的，过弯也可以做到大脚加油轻微甩尾的活跃感，只不过这车确实很大、很长，开着攻赛道确实有点古怪。
GC（GranCabrio）
GC我们刚试过不久，这部敞篷跑车保持了出色的刚性和雄浑的加速声线，而且跑赛道也完全没有车身刚性不足的感觉，性能上它完全配得起玛莎拉蒂名号，敞篷是它的独有价值。
GTS（GranTurismo S）自动挡
GTS自动挡，这款车之前我从未开过，它的动力系统实际上与GC一样，但一开上赛道，马上感觉到它比GC更灵巧，车身刚性更高和更轻的确带来了操控的优势。对于大部分驾驶者，在赛道上开这部GTS自动挡会感觉比开GT MC更顺手，因为它的动力更畅顺，底盘也有一定的宽容度，不像GT MC那么紧绷和反应直接，我觉得今天全场开起来最“顺手”的就是这部GTS自动挡。所以如果本篇也要写一个“我会买吗”，我的答案就是它。
本篇题图和下面这组图片是今天试车的主角——GT MC。这是GT的纯赛车化版本，但绝对不是减配减重这么简单。我会为它写一篇车评，喜欢玛莎的朋友请关注。
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