一说到为中国市场造汽车，汽车厂们提的最多的就是三高试验。
有哪“三高”？就是高温、高寒、高海拔，上市前的试验车都需要到这些地方进行路试。
为什么要做三高试验？因为中国地缘辽阔，北方的冬天真冷，南方的夏天能热得不得了，青藏高原的海拔也真够高的，想在全中国卖车，这些都是环境都是躲不过的，必须克服。
不知道大家发现没，这些严苛的试验主要针对的都是发动机，似乎另一层意思就是，投放到中国市场卖的车只要解决了发动机问题就OK了。而对于汽车的另一基本构成——底盘，却没有多少厂家宣称，针对中国的环境对底盘做了什么样的针对性设计。
难道说中国的用车环境很简单易适应？答案不用想都是否定的。世界范围内能想的得到的路况，在中国的都能找到，如此多样的路况对底盘的要求不是一般高。
中国有很多烂路，烂的县级公路、烂的省道国道，甚至是烂的高速公路，一样都不少。而且“烂”的情况也是丰富多样，有大车压坏的，也有人为挖坏的，当然也有年久失修的，路上的各种险况只有想不到没有遇不到。
以上路况有厂家考虑到了，比如它们会说，某部车是针对中国路况将底悬挂调软了，或者将离地间距调高了。这些调整都只算是动皮毛之举，甚至还顾此失彼，实情是如今还没有多少车厂能将底盘做得既舒适又厚实，还很稳当。
但现在中国的好路也很多。
大家都知道德国拥有路面极好的高速公路网，这样的路网在中国也越来越密集，不少中国消费者驾车出行行走高速公路已经是家常便饭，其实它们对一部车高速稳定性的要求其实并不比德国人低多少。
蜿蜒不断的山路对中国车主来说也是习以为常，尤其是南方地区。如今很多山路的铺装很好，能开快车的，无疑只有操控好的底盘才最适应这样的路况。
中国的路上还有很多“人祸”，不说普通公路，就算是高速公路上都会出现行人、家畜、各类固体，遇到这些情况是得先急刹车，但万一是刹车都不能躲过的险况，底盘极限更高的车子安全脱险的几率肯定更高。
走烂路需要舒适、安定的底盘，奔跑发达的高速公路网需要稳定的底盘，行走山路又要操控有信心的底盘……看，真要造一部满足全部中国路况的很难吧，但让车厂们“偷着乐”的是，很多国人还没想到对汽车底盘提出这样的高要求。
【图片来自网络，但高速公路放牛的情况我在参加试车活动时就见识过好几次】
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