为什么我们的汽车不再“靠谱”？

我的一个西部数据的500GB移动硬盘，前几天突然“六亲不认”了，插入电脑后只见盘符，无法点击进入，尝试各种我能力范围内的解决办法：官网下载驱动，重装软件，检测环道等，都无法让它工作。

要紧的是，这里头有我大约300GB的资料，包括我这几年来的试车照片、我家里、公司共3台电脑的总备份，甚至还有我老早前的设计作品唯一的备份。换句话说，这个移动硬盘不能死。

于是我拨打了西部数据的官方400电话。他们也无法确认是什么问题，然后给了我深圳地区的总代理电话和数据维护修复服务商的电话。总代理说移动硬盘坏了可以免费换新的，但是里头的数据他们不管，我要先自己去把数据弄出来，于是又问数据修复商，他们说可以修复，但一是有偿服务，二是如果修复过程中要拆开移动硬盘，那么那头总代理肯定就不保修和包换了。

于是我明白了，原来移动硬盘生产商会对自己的产品硬件包换，但对你放在里头的数据，他们是绝不负任何责任的。你因为信任他们而把重要资料放在他们的产品里，结果因为他们的产品可靠性差而丢失了，是你自己活该。他们想要的效果也许是：你总感觉所有东西放在一个移动硬盘里不保险，那你最好多买一个、甚至两个移动硬盘做备份，他们就高兴了。

也许，这对移动硬盘产业来说也有某程度上的合理性。事实上，没有产品生产商能保证自己的产品永远不出故障，那样的产品可能也造得出来，但会耗费很大的成本，里头会有很多用料、技术的过剩，对大部分人来说这可能意味着浪费。其实这个原理，跟汽车也何其相似。汽车厂商不是造不出更加安全、可靠的汽车，但那样用料的规格要大大提升，成本会增加。如果大家都这么干，大家的成本都增加还好，但有的人这么做，有的人不这么做，你花去保障产品10年后的使用性能的那部分成本大多数人看不见或者不领情，所以这样做的厂商是吃亏的。

另一个因素和汽车这些年的技术应有有关。大家发现没有，国外很多的经典车、老爷车，它们都是1970年代以前出产的；除了这些被珍藏呵护的车，欧美国家（不仅先进发达国家，还有很多第三世界国家）还有很多被使用了30年以上的老款汽车。它们的出产年份大多都是1960～1980年这段时间。反观1980年后，80年代、90年代出产的那些车型，如今在马路上跑的并不多。这说明了什么？一方面可能这些车因为时间积累不足还未沉淀成经典，另一方面，也可能是这些车的耐久性不如它们的前辈了。

为什么不如了呢？一个原因是，上世纪70年代后发生了石油危机，导致经济型车风潮席卷全球，日、韩系车也借助这股风潮而崛起。汽车不再像70年代以前那样象征高端和享乐，而是更注重实用性、经济性，当然还有低成本。

第二个原因，是1980年代以来汽车的电子化技术进入高速发展应用期。70年代之前的汽车新技术发明应用远没有80年代之后那么兴旺，70年代前的汽车大多是靠杰出的造型设计成为经典的。而80年代后，汽车上出现了大量新科技、新技术，有些成为影响后世的重要技术——例如ABS防抱死制动、安全气囊、电喷发动机等，但是更多的技术其实都是昙花一现，成为了日后故障频发、维修困难的隐患。

我在2001年左右走访广州二手车市场时，曾经见过一台大约1998年生产的奔驰SL500，在那个化油器和电喷交接的年代，这款车用了一台机械燃油喷注式发动机。这套替代化油器、但没有使用电子元器件、纯用机械构造实现燃油喷注的系统，我没有拆开看过，只是当时就感觉到德国人对机械的执着和功力。还有一个例子，是1990年左右，奥迪曾在旗下高级轿车100身上推出过一套专利的“Procon-Ten”被动安全系统，用一套钢索连接发动机、方向盘和座椅，当发动机受撞击后移时，钢索会牵引方向盘向前移、座椅和安全带向后移，给驾驶者更多的生存空间。据说在碰撞试验中证明过这套系统是有效的。不过没过几年，随着SRS安全气囊的普及，奥迪自己也放弃这套复杂的机械系统了。

上面两个德国人发明的机械式系统，我不知道它们会否因为没有电子化而更加可靠耐用，但我知道如果有人收藏这两款车至今，上述两套系统现在都没有几个人会修理了。

那么那些被大量应有的技术又怎么样？最近几年推出的新车都越来越电子化、集成化了，车子有什么异样，开进4S店第一件事就是插上电缆查故障代码。面对仪表板上神奇亮起的一盏报警灯，再老资格的修车师傅，手里没检测电脑，也只能束手无策。所以过去几十年来那些父亲带着孩子在自家车库里动手修复一部经典车的场景，今后恐怕是越来越难再现了。

标榜纯机械的汽车，今天要不是性能落后，就是成本过于高企。为了满足日益拔高的汽车性能、安全，还有成本的要求，汽车电子化、集成化也许是大势所趋。只是大家觉得这样的车是更可靠耐用了，还是更不靠谱了呢？

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