“合资自主品牌”的喜与忧

过去的2010年，汽车业界发生好几件与消费者细细相关的大事，比如取小排量消购置税优惠、油价持续上涨，还有北京出台的限购令等等。实际上还有另外一件事，它可能不会立马跟消费者产生关系，但相信今年内就会进入消费者的生活中，这就是“合资自主品牌”。

所谓“合资自主品牌”，它的所有权属于国内的合资汽车厂商，不过悬挂的是全新标志。至于它为什么会出现？一是政策导向的产物，去年底出台的国家汽车行业的“十二五”规划中，提出了自主品牌乘用车国内市场份额超过50%的计划目标，政策的导向力量自然不小，所以能看到国内合资品牌纷纷提出“合资自主”计划。二来合资厂商考虑到这是个扩充产品线的策略，尤其像最早走“合资自主”的广汽本田和上海通用，他们最初的出发点应该出于营销考虑。

如此看来，大家以后的购车候选名单，会多出不少“合资自主品牌”车型。但对于买车的大家来说，这股必将成风的势头，到底好不好？

可以预见的是，大家买车的选择会变多，而且可以买到相比合资品牌车型价格更优惠，但性能相当的车型，这是一“喜”。还有让人“喜”的地方，市场上有不少车型在合资品牌体系里即将退市，但它们的产品实力仍足以值得推荐消费者购买，比如像日产颐达/骐达、广本思迪这样的产品，能花更少的钱买到换标的但性能相当的车子，也是个非常不错的选择。

那些有实力的“合资自主品牌”如果降级至10万元以内市场，肯定会让那里为数众多的纯自主品牌产品压力不小，可能会有人担心自主品牌从此萎缩，但我相信没有竞争压力就没有进步，自主品牌轿车此前不就是在竞争压力中成长起来的，产品性能、安全水准都开始接近国际水准，而像没有竞争的微面市场，至今的产品水准都不能让满意。

有“喜”也有“忧”，因为很多事情都还没有最终敲定，确切地说是“疑问”。

一问：看现在的形势，表态要做“合资自主品牌”不乏很多老牌合资厂商，它们手头握有不少“骨灰级”老车，他们的安全、排放、油耗都很落后，相信很多人都和我一样，不想看到“合资自主品牌”成为他们转移老产品的新仓库。虽说有不少中国消费者已经觉醒，但不可否认，现在仍有更多的消费者需要引导，造些老车出来卖，说不定他们就掏钱了。

二问：“合资自主品牌”既然加上了“自主”，现在是发展初期，可能免不了大多选择消化即将换代产品，但它的后续发展，是不停地重复简单消化一代代的产品？还是以初期产品为蓝本进行“国内造血”做后续研发？

“国内造血“带来的影响虽然不能立马看得见，也不是像“市场换技术”般非得获得某种具体的先进汽车技术，但是它能促进国内的汽车零部件配套水准提升，能为国内培养更多的汽车技术人才（大家都知道汽车技术人员都是在不停地流动的），这些都是中国发展自主汽车的健康“红细胞”。

疑问肯定还不止于此，既然一切都还未水落石出，大家不妨搬上板凳，跟我们聊聊你想说的话，呵呵。