推荐林健辉的BLOG——此谓顶尖赛车记者

最近关注达喀尔，从新浪点进了林健辉的每日赛事报道博客。他今年代表《汽车导报》受大众汽车邀请去采访达喀尔，不是嘉宾身份，是正正式式的随队记者，全程驾驶大众提供的Amorok（这台车是在日内瓦车展上写过，详见这里）采访车，每天行驶几百上千公里地全程跟踪报道，夜宿营地，和参赛车手车队完全融为一体。

林健辉是香港人，近年也开始半供职于大陆媒体，扩大一下个人影响。我和他认识但不算很熟稔，但我对他心存尊敬，高高瘦瘦的他有着让我敬佩的经历——过去几年他一直全程跟踪报道F1赛事，再翻旧账的话，他在港京拉力赛的时候就已经在采访赛车了。偶尔也见他写写试车，但他的本行还是在赛车采访上。

我欣赏林健辉的最重要原因，还是他能够拍出漂亮的照片，写出动人的文字。这一点，请大家看他这回的达喀尔每日博客报道就知道了（这些现场采访每日报道都是独自三更半夜写成的，更见功力，和新浪登出的其它国内记者随行报道相比，高下立见）。

这是他博客里的简介——

林健辉，《汽车导报》资深编辑，从事汽车媒体工作二十年，同时亦是经验丰富的赛车记者，早年曾两届全程采访港京拉力赛，三度亲往勒芒24小时耐力赛，并多次拍摄世界拉力赛分站，至今为全大中华地区内，唯一人连续四年持有国际汽联发出一级方程式大奖赛摄影师年证，足迹踏遍近年所有一级方程式比赛场地。作为中国顶尖赛车记者，林健辉代表《汽车导报》杂志社再度征战南美达喀尔，每日于第一时间与国内车迷分享达喀尔的前线美图，以及他对这个知名拉力赛事的理解与解读。

做一名赛车记者，要求跟其它记者是很不一样的。要在这个圈子里“混迹”，对个人的体力、专业知识、公关能力、社交能力、生存能力等都要求甚高。热爱赛车当然是必须，但要通过采访赛车养活自己，背后要做的事情就更复杂——像林健辉这样全年报道F1，要取得国际汽联FIA全年报道资格（这个审查当然很严，没一定资历绝不会批你），要联系到可供发稿的媒体平台（发稿量和品质也是FIA批准采访的必要条件），还要用发稿赚到的稿费来自行支付每一站比赛的行程费用、购买摄影和工作器材——像中国记者这样老有人出钱请你去各地采访在赛车圈是很少的。

我个人也会羡慕林健辉一年到头周游列国、见证各大赛事、亲近各种赛车明星的生活。但我深知当中的付出有多大，光是每年上百天离乡别井在外奔波的生活，就不是我能承受的。所以我还是专注于做我的车评好了。

看看林健辉的经历，他的照片，他的文字，我不禁又想到为什么这样一个最杰出华人赛车记者是香港人——我们大陆何时能出这样的赛车记者，或者类似级别的汽车记者、车评人？香港汽车文化比我们起步早，只是一个理由，也有一些客观条件的差距，例如大陆人想要周游列国，光办签证就麻烦死你，外语水平也不够好。但是最大的差距还在做事情的心态和方式上，就如我上面提到，记者都被厂家邀请去采访，采访发稿就是交功课，甚至去的人未必是心甘情愿……这样的做事方式充满了中国发展特色，但却很难形成一个良性循环，不良性，就难出佳作，也难出人才。

林健辉的博客链接，请点击这里（最新一篇文章，大家可翻看他之前的）。

PS：一个这么高水平的博客且被新浪推到赛车首页，我看它每篇文章的浏览量也只有可怜的一两百，不如到新车评网来写啦。