新途锐一定会大卖

今天我们发布了新途锐的车评，这篇车评试车是很充分的，阿聪也将新途锐方方面面都写得非常详尽了。虽然我没有去试驾，但我看完这篇车评的感受是：这款新途锐，强！

我其实几个月前已经试驾过这款新途锐，是混合动力版本，当时对它的公路操控已经有好感——虽然操控风格仍不至于像宝马X6、保时捷卡宴那么凌厉，但这辆新途锐开起来的感觉明显比上代紧凑、灵活了，感觉有点像开着一部高尔夫6——我想这已经可以描述这部车公路操控的进步。

我所说新途锐的“强”，主要是它的整个Package（Package这个词直译是“包装”，但在汽车界是指一款车各种技术、装备、卖点的结合，我还没有找到一个中文词语可以准确描述）。它的两台3.0L发动机——汽油机械增压和柴油涡轮增压，技术都非常出色；它有两套四驱系统，充分满足对公路和越野有要求的买家；它的装备非常多，英菲尼迪首创的全景监测显示系统已经照搬过来，触屏导航是最大、最新版本，甚至有车载230V电源插座，可以在车上给手机、电脑充电，甚至把家里的游戏机搬到车上玩……

以上卖点，全都非常适合在展厅，或者展厅门前的简短试驾中传达给看车客户，并在短时间、近距离内搞得他们心痒难忍。至于新途锐极限操控不及卡宴、X6刺激，动力不及对手狂野，客户不容易在展厅看车时体验出来，会被弱化或忘却。最能打动人的是价格，60多万入门、顶配锁定90万，轻松通过百万元这个门槛，对买家来说也会是一大刺激因素。

我唯一不太认同的是新途锐将四驱系统分成了两套的做法。标配那套用托森中差，主攻公路（和Q7的一样），另一套则用多片离合器，主攻更强的低速越野能力，这个做法应该说是非常为顾客需求着想的，也充分反映了德国工程师对机械特性的深刻认知、丝毫不肯妥协的精神。但问题是中国的消费者有多少能够理解这两种四驱系统的差异？你对客户介绍说：标配这套四驱公路强些，选装那套越野强些……客户会问：为什么不能都强？别人都用一套搞定，说明你们的技术还不够厉害？你让我选，我怎么知道那套更好？我既想要公路好，又想要越野好，你叫我选哪套？￥％※×……

在中国，有些市场特色是必须充分考虑的，不能由工程师说了算，大众不是没吃过这样的亏。

【我会买吗】

高级豪华SUV里可谓个性纷呈，途锐算得上当中的一个“老实人”，提供着实实在在的使用价值，当然这些使用价值是足够高级、豪华、先进的。所以途锐的成功要素在于它不浮夸，不玩虚的，够实在，对得起价格。

我很欣赏这样的作派，但上代途锐除了作派，并没有什么具体特点能打动我——看上去、开上去都太闷，我也不是特需要极限越野功能。新一代能打动我的东西就多了，包括开起来像高尔夫6的顺手感觉，高级精致的车厢，还有全景监测系统（我推荐了几个朋友买英菲尼迪EX35就是因为这套系统）、230V电源，我知道这些东西都会让这部车变得好用、令人喜欢。所以很肯定的回答，如果我现在要选一部豪华SUV，一定会考虑新途锐，而且把它放在接近首选的位置。买的话我会选顶配版，如果我所在的地方从来不会发生柴油荒，就算柴油TDI；如果害怕柴油荒，就选汽油TSI。四驱系统我都选托森差速的标配公路型。

有两款车会左右我的选择，一是卡宴3.0T入门版（起价86.6万，这是起价，买保时捷需要选装的东西多的去了），二是雷克萨斯RX350或RX450h（86万和95万）。前者充满魅力但不太理性，后续的保养维修可能会让我比较难受；后者超级理性但有些太过“阴柔”，纯性能还略嫌不够班。目前来说，我会把自己这一票投给新途锐。