有网友在留言里争论减配这个话题，我就不纠结于你们的对话了，抽离出来，说说我的观点：
其实减配是个很笼统的说法，但凡中国版的配置和海外版有差异，都会被认为是“减配”。实际上我看到的减配有以下几种情况：
1）某些配置不适合中国，厂家会安排不在中国版上使用。例如带有交通拥堵信息广播功能的导航（这种功能目前我们国内也开始逐步应用了），或是英文语音操控的声控系统；有些车在原产地采用CVT，来中国改用4AT，多数也属于这种情况；与此相对，厂家也会针对中国市场加上某些配置，例如前雾灯、桃木内饰。举个例，大家看看美版的雅阁、日版的奥德赛是没有前雾灯的，但中国版是标配，为此本田还要特别修改前保险杠造型。
2）也有一些涉及到国产的生产工艺可行性，例如上代皇冠在日本版是铝合金的发动机舱盖，中国版改用钢板了，因为中国不具备生产铝合金舱盖的工艺。
3）再有就是根据市场消费调研的结果做出的决定。举个例，我如果在这里调查：ESP和天窗二择一你选谁？我相信95％以上的新车评网友都会说ESP；但是车厂委托专业调研机构对广大消费者的调研结果很可能不是这样的，可能是50：50，甚至是坚持天窗的人更多。这些调研结果会直接影响厂方决定的配置。
4）有些其实不能称之为配置，而是一些细节技术项目，是否在各国版本上采用相同的设计，车厂的主要理由是适应各国不同的法规要求。例如安装在前后保险杠里面的防撞梁，大多数汽车工程人员都知道它的主要作用是降低低速碰撞后的维修成本，在美国对这个项目是有机构进行测试和公布结果的，所以厂家会普遍采用。而中国目前没有这方面的法规，是否采用前后防撞梁一般也不会影响在国家和C-NCAP这类常规碰撞测试中的安全性成绩，所以有车厂会决定在中国版不用这些技术。
5）我们要紧记一个事实：决定配置的最终要素始终是价格。而每款车的售价都不是孤立地制定的，它必定会参照市场上其它对手车型的水平，也受到对手定价的制约，无论自己的定价是低于还是高于对手，幅度都不能偏离太大，否则会出现市场定位错乱，车很难卖。而大家都知道，在中国，一款车的价格是多么重要，它直接决定你能圈入范围的消费群体的数量和类型，也决定了整个舆论对你这款车的褒与贬。所以任何一款车，厂家必定会面临对各项配置的取舍，这个取舍的量化指标就是目标车价。所以最后一个“减配”的理由就是：厂家为了确保目标售价，舍弃掉一些对成本影响显著的配置。
厂家是否给自家产品装上某项配置，我想基本上脱离不开上述几个因由。至于什么“对中国没诚意”、“在中国谋取暴利”、“欺负中国消费者笨”等等，是有人多虑了。一分钱一分货的道理大家都明白，而在商言商，厂商造车卖车是要赚钱的，而且能赚越多越好，这个原则即使自主品牌也不例外，否则厂商如何发展壮大？我们有的网友，一看到减配就要骂，看到没怎么减配但价格比同级车高的又要骂。但是如果缺乏客观有力的横向同比分析论证，最终骂的理由只是厂商赚钱太多、“心太黑”，那就有些无力了。
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