汽车从被发明那天起，它就是个大机械。
刚开始的汽车还只是简单的机械，车身跟车桥都是硬联接，可以想象它有多颠簸、吵杂，当然更别提能开得多快多稳了。
早期参与造汽车的大部分应该都是机械工程师，他们不甘心汽车只造成这个水平。
乘客觉得太颠了，机械工程师就给车身和车桥之间安上悬挂，将路面震动过滤掉。后觉得普通的悬挂还不能让车子更快更稳，那就将悬挂越造越复杂。甚至复杂的悬挂都不能满足的话，再让车子变成四驱，左右轮之间还带机械感应限滑差速器，4个车轮更别想打滑。
开车的人觉得挡位太难挂了，机械工程师就给变速箱加上同步环。发动机动力不容易应对各种路况，那就增加变速箱的挡位，既可以爬陡坡还可以高速奔跑。
一百多年以来，汽车越变越复杂，但用起来却愈发简单，不得不说机械工程师的功劳最大。像我学习的汽车工程专业其实就是机械工程的一个分支，因为我们以往认识的汽车，已变成一个充满了复杂、奇妙机械结构联接的大家伙，汽车工程几乎等同于机械工程。
不过，现在的汽车开始有点不一样，像我们总能听到的电动助力转向、电子手刹这些装置，它们不再追求复杂，反而开始节省机械传动机构——将人的操作转化为电子信号，再通过电子信号去控制另一端的机械操作。
其实上面说的都还只是小苗头，但看看那些尚未量产的新探索，或许机械工程师们要开始困惑了，因为汽车的机械会越变越简单。汽车的基本体——车厢、底盘、车轮这些分块都还在，但可以没有变速箱、传动轴，全部由线控包办，方向盘往下也可以没有转向柱，驾驶者打多少方向都变成了电子信号再让车轮转向。甚至复杂的悬挂系统都可以简化为只有一个电控装置，主动地控制车轮与车身之间的状态，以后那些所谓的底盘调校应该只是输入程序。
我们现在不停地说未来是电动汽车的时代，实际不仅仅未来汽车会加上电池和电机，未来汽车的机电一体程度也会越来越高，其实也在往“电动汽车”发展。
【未来的汽车会这样吗？】
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