今天出差，因为出门拖拉，又得赶往机场。一个人开车飞奔到机场，从停车场（没错，是那个和距离候机楼一条街、每停一晚上只需要10块钱、比机场停车场的50块钱厚道得多的停车场）往候机楼奔跑的过程中突然发现，原来我一年到头里仅有的几次长跑锻炼的机会，统统就发生在这条机场停车场到候机楼的路上——它的长度是标准的800米（我后来在“股沟”地图里量的），而且要过三个大马路，斜穿两次小马路，每次赶飞机时我身上还至少会有两个包，可谓负重障碍长跑。成功在离办登机卡结束还有3分钟时跑到候机楼值机位，气喘吁吁，胃都抽筋了，运动量真不小。
和大部分人一样，800米、1000米这种长跑是我读书时期最讨厌的也最不擅长的体育科目。好在赶往机场是驾车＋跑步的“两项铁人赛”，为了弥补长跑的弱项，我只好去程把车开得快一些。从我家到机场的高速路程约30公里，在一般车跑100km/h的情况下，你开120km/h是快不了多少的，真正想快，你得开到150km/h以上，这样才可以节约出数以分钟计的时间。
要以150Km/h以上的均速快跑，就得充分榨取车的性能。超车时得用到4、5、6千转，要够狠地kickdown——我开的力狮是CVT，也许kickdown一词不适用（因为“kick”过油门之后挡位是不会“down”的），那就用手动降挡吧！超车时左手一扣减挡拨片，通常这时它会降到4挡，有时甚至会到3挡，转速会飙升到4千转以上，车子会为之精神一振，然后忠诚迅猛地鼓起劲加速，帮我完成一次次超车。每当超完车，我就用右手拨片把挡位升回5挡、6挡时，再瞄一下中央后视镜，被超越的车已经变得“豆小”，这就可以确认自己当前的速度是“有成效”的了。
这段平时我走将近15分钟的高速路，今天用了9分钟走完。平时开车从A到B点节约这几分钟真是没意义，但对赶飞机来说，几分钟就足以“决定成败”了。
我素来反对威胁别人安全的飚车，更反对毫无理由的飚车，以及开“斗气车”。要说明的是，我今天的开快是在车流量非常稀少的中午时分，沿路被超过的车不过一二十台，更多时候只有我一辆车在跑直线。
平时没事我绝不会无聊开快车，但开车的人总会有像我这样真的要赶时间、要开快的时候。这时候车的性能就会展现出它的价值。新车评网的长期测试车，在我们手里极少被无缘无故地用来蹂躏，但几乎每一部长测车都被我用类似今天这种真正要赶时间的方式驾驶过。这样开车，一程下来，你会真正了解这部车的性能是否足够，什么油门响应、超车爆发力、挡位畅顺性、方向稳定性、变线信心、后视镜视野、刹车反应、路噪风噪，甚至音响的音质，都会被我摸索得一清二楚。
说起音响，以前开快车时，我会职业性的关掉音响，以让自己清楚听到车的声音。我还向来很反对开快车时开音响，因为那会分散自己注意力和干扰驾驶节奏。但今天一路快开，我都开着音响。因为里头放着宫崎骏电影原声音乐《天空之城》的主题曲，我很喜欢这首旋律清晰优美但又有节奏感的歌，而今天发现原来它还非常适合作为开快车的伴奏曲。听完一遍又重放一遍，两遍下来，就已经走完这程高速了。
今天感觉，开快车时能听到一首喜欢和合适的曲子，其实也有正面意义——它能让你减缓压力，没那么神经紧绷，反而能把车开得更好。但前提是你必须开的是一辆自己非常熟悉的车，否则车有什么异样你都听不见，拐进高速匝道时速度过快响胎也懵然不知，那就危险大了。
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