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难忘今宵,情迷本田NSX

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2014-04-10 09:46 评论 (0)

难忘今宵。 二十四小时前的那一场邂逅,来得偶然也去得匆忙,恍惚虚幻之间甚至让人分不清梦境与现实。心中荡起的波澜仍难平复,我大概永远忘不了那抹鲜艳得刺眼的红,更忘不了那将夜色刺穿的啸鸣。 让我意乱情

关键词:   本田   NSX

难忘今宵。

二十四小时前的那一场邂逅,来得偶然也去得匆忙,恍惚虚幻之间甚至让人分不清梦境与现实。心中荡起的波澜仍难平复,我大概永远忘不了那抹鲜艳得刺眼的红,更忘不了那将夜色刺穿的啸鸣。

让我意乱情迷的就是她——本田NSX,一款曾经让法拉利也颜面无存的史诗级东瀛超跑。相信很多朋友对NSX并不陌生,多少也知道它的辉煌历史,NSX在全球只卖出了18734台,其中有一半卖到了美国,剩下一大半则留在了日本,能够来到国内的NSX比兰博基尼、法拉利还要稀有得多,想在路上亲眼目睹简直比中彩票还要难。所以当我得知朋友手上刚好有一台,当即放下饭碗提起相机便出门了。

八十年代是本田最辉煌的时代,尤其是在赛车运动方面,不光派出厂队玩转F1,还向其他车队提供F1发动机。趁着这股强劲的风头,一直想打造超级跑车的本田宗一郎便下令上马New Sportscar X项目,决心倾尽本田的所有力量,打造一台划时代的超级跑车,向意大利的劲敌正式宣战。

NSX的头灯主要有跳灯和明灯两个版本,而眼前这台则是NA1的跳灯版本,做工非常棒,不光有投射式透镜组,就连灯罩也是玻璃材质的。我一直认为,跳灯是一种非常有韵味的设计,它最早是出现在美国车上,后来在八十年代到九十年代非常盛行,几乎所有欧美日的跑车都采用过跳灯形式,不过随着上世纪末行人保护法规的陆续出台,这种外露灯具遭到禁止,从此跳灯也就成为了汽车设计史上的一个经典。

本田与意大利Pinifarina的关系很不错,NSX的外观设计工作都是在那边完成的,不过主导外观设计工作的是时任Pinifarina设计中心主设计师的奥山清行先生,后来他也成为了汽车设计史上巨匠级的大师,并设计出了法拉利Enzo等惊为天人的作品。

这台NSX搭载的是C30A发动机,3.0升V型6缸设计,缸体夹角为90度,采用了双顶置凸轮轴(DOHC)的配气机构,而且还加入了本田用于安身立命的VTEC技术,就连活塞连杆也用上了贵得离谱的钛合金,最终马力输出达成270匹(据说欧美媒体曾在Dyno上测出超过300匹的动力!)。

事实上,在研发进行到80%的时候,试验车一直使用的都是单顶置凸轮轴(SOHC)发动机,这套动力事实上并不差,但时任本田技研社长的川本信彦得知后,马上主张采用最新的装备DOHC技术的VTEC,这一举动让整车的结构设计都产生了变动,不过结果却非常棒,新发动机能轻松到达8000rpm红区,同时还拥有极为轻快的响应。从这个小故事里,本田技研追求完美的社风可见一斑。

本田宗一郎曾说过:“不是第一就不行!”为了让NSX成为当时操控性能最好的超级跑车,本田人可以说是费尽心思,当时欧美超跑大多以动力取胜,但日本法规对动力输出有限制,因此本田技研的工程师将目光投向了为车身减重。

NSX是世界上第一款采用铝合金车身的量产车型,其中铝合金框架和悬挂使用了锻造铝合金工艺,这在汽车工业史上是革命性的,这一系列的举措让NSX相比采用同样结构的钢材车身轻了200公斤,这也让NSX的操控得到了最大保证。

在长达15年的生命周期里,NSX的外观几乎没有进行过大幅的改动,哪怕到了2005年停产的时候,它的外观依然停留在上世纪,与竞争对手法拉利430、保时捷911之类光鲜的外表相比,NSX就好像一个失业的日本男人,但身上的旧款西装依然熨得平平整整、笔挺如新。

看过、坐过,如果能有幸开过,那么我便无憾了。朋友似乎也看出了我的心思,大方交出了钥匙让我短暂体验了一段。

那个时代的汽车大多都没有转向助力,这台初代NSX也不例外(初代只有自动档车型才配备了电动助力转向系统),仍记得我上一次开没有转向助力的汽车是路特斯的Elise,不过NSX的方向盘可要比Elise沉得多了。

初代NSX采用的是五速手动变速箱,后期型号则升级为6速手动变速箱。换挡的手感非常紧致,行程也一如日系性能车一般短,离合器的控制需要技巧,结合点很高,而且半联动的行程很短,要想将车子开平顺的话,不光动作要快,而且油离也得控制得很精准,相比较之下,福特的ST系列就显得如同自动挡丰田一样易开了。

MR的布局、前后双A臂悬挂,还有F1冠军冼拿在纽北的悉心调教,这些都让本田NSX的操控深不见底,不过NSX也并非时时紧绷,它的舒适性也是非常棒的,无论是驾驶视野还是普通道路行驶,除了因为车身太低出入不便外,我发觉NSX还是一台适合日常使用的汽车。

行走在午夜的街道上,这台发动机的声线显得尤为突出,在低转之下,音量不大,毫不扰人;当你将油门慢慢踩深,转速表在不断攀升的过程中,你的身后会传来高亢而又甜美的音调,哈哈!这便是最著名的本田之音!

驾驶每一款新型本田汽车,是本田宗一郎的习惯,而NSX则是他试驾过的最后一台本田汽车,在NSX上市一年后,本田宗一郎便与世长辞,此后本田虽然推出过Type-R、S2000等脍炙人口的跑车,但始终没有一台能重回NSX的历史地位,这也是本田迷们一直以来的遗憾,或许今夜的回忆便是祭奠美好光阴的最好方式了吧!

 

 

来源:新车评网
标 签   本田   NSX
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