比亚迪到底有没有真智能？

2024年1月10号，仰望汽车毫无预兆的发布了一款新车：百万级新能源旗舰轿车，仰望U7。大家在震惊之余纷纷议论到：

这不是U8上市才没多久吗？U9也不知道啥时候发价格，这U7就突然出了？

U7？行不行啊？调校一台车要很久的，我看国外品牌都是三五年出一台，仰望一年三台，有这个实力吗？

这一定是被对手逼的了，现在都在做100万纯电轿车，比亚迪没车，这是急了。

但我觉得这一切应该没有看上去那么简单。

第一，比亚迪现在不仅是中国第一，是世界新能源一哥，应该是它引领节奏，而不是被人牵着走。没收益，也没必要。

第二，无论是王传福，还是比亚迪官方，一直都在宣传安全冗余才是新能源最大的豪华，亮相一台没怎么宣传的车，最起码安全这一块是没讲的，这显然不是比亚迪应该有的动作。

所以，我猜这一切应该是为了造势，毕竟现在比亚迪最红的子品牌就是仰望。

那么，要给谁造势呢？

你翻开有关比亚迪的评论区，点开“只看缺点”的思想钢印，你会发现出现次数最多的，基本都是有关智能化的东西。比亚迪的智能化不行，好像是很多人的共识。

但我一直有个小小的疑问：什么才算是智能化？

如果我现在还开的是一台九几年的桑塔纳，那我觉得自动雨刮都算智能化。

如果我现在开的是一台顶配新势力，突然没电了，车自动打电话叫销售帮我推车，同时还叮嘱销售，让他带我最喜欢吃的猪脚饭，我都觉得它还不够智能化。

智能化是相对个性的，因为现在大部分品牌，都有属于自己的智能化“特长”。智能化又是相对普适的，因为不管消费者开什么车，对智能化都有着或多或少的需求。但比亚迪恰恰是那个最需要满足最多人智能化需求的品牌。这看似对立的需求，如何统一？比亚迪给出了自己的答案：

把所有能智能化的，都智能化，这不就满足所有人的需求了？

这就是2024年1月16日晚，比亚迪梦想日最重要的主题：整车智能。其中王传福有一句话，我是十分认同的。

这句话其实没有那么绝对，我说一下我理解的版本：如果让所有厂家同时研发整车智能，能在最短的时间，花最小的成本和代价做到的，目前只有比亚迪。我为什么认同这句话？因为这让我想到最近，我国万吨大驱055获得时代楷模这件事。

既然说到这了，咱们稍微偏个题。

1982年马岛海战，英国海军虽然有绝对优势，但为了弥补航母舰队防空警戒的不足，英军前出3艘42型驱逐舰组成防空前线。装备有1部965型对空雷达，1部996型搜索雷达，以及2050型搜索声纳的42型驱逐舰对空/对海搜索能力极强。

但这3艘，沉了2艘。原因是42型在发现阿根廷飞机的时候，舰船的雷达竟然

死机了。。。。。。。

这是因为42型驱逐舰的电子支援系统，卫星通讯系统和雷达系统存在兼容问题。开其中一个，就要关另外两个。不是同一个国家、同一个公司的产品，哪怕是军用级，在兼容性方面也会存在巨大的障碍。

而这次南昌舰，做的事情跟3台42型是一样的：前出航母舰队，前移防空前线。那么南昌舰就必须具备强大的感知能力，电子战能力，远程反舰打击能力，防空反导能力，反潜能力等。

一般的舰艇，雷达，电子战系统和通讯系统都是相互对立的，每个功能都拥有自己的天线、支座、电源、显控设备等，且不同设备之间经常相互干扰。而055就先进在综合射频技术，大幅提升电磁兼容性，动态分配射频资源，智能规划出一个兼具任务规划、导航通信、目标探测、跟踪识别、观察等一系列动作，才能有单挑对面整个航母舰队的基础。

而基础的基础，是全自研。举一个很粗糙的例子，如果055用俄罗斯的天线，美国的电子战硬件和日本的雷达系统，想必不用我说，大家也知道会发生什么。

同，则通。

所以为什么我说整车智能目前只有比亚迪能做，因为它是真·全自研。

为了做到整车智能，首先需要一个聪明的“大脑”，这就是璇玑。简单点理解，它就是负责整合动力、云辇、e四方、纯电平台的中央电气系统。

璇玑，取名自北斗七星中天璇星和天玑星，有了它，就可以打通车里几乎所有靠电驱动的东西。这就是此次发布会最重要的概念，如果你明白了这一点，发布会至少明白了一大半。

让我们畅想几个场景：

一台U8行驶在道路上，车内两人在聊天。激光雷达发现前方有一个高度15cm，宽度40cm的障碍物横在路中间，车辆立马在仪表盘提示，氛围灯变红，音乐安静，云辇悬架自动提升高度，安全带自动收紧，座椅侧翼夹紧。与此同时，驾驶员发现障碍物，准备向左打方向直接跨越障碍物，车辆前后雷达并没有发现其他车辆，辅助驾驶员变线，但驾驶员因为紧张打多了方向，车辆及时修正并成功越过障碍物。

一台U8行驶在没有道路的越野路段，因为前方路况不明，所以自动起降车载无人机，无人机在起飞后对前方区域测绘分析，传给云端，云端Ai计算后，将信息转化为车辆数据，并规划出一条合理的穿越路线，车辆开启越野导航模式，e四方和云辇根据测绘数据自动调节动力及悬架高度。来到一个很窄的通道处，车辆雷达辅助飞机数据，指导驾驶员通过左右间距仅有10cm的窄道，顺利驶出危险路段。

你一个人在U8里等人，很无聊，决定开启车辆游戏模式。此时转向解耦，让你无需消耗轮胎也能体验赛车游戏，且云辇根据方向盘角度自动匹配四轮不同的起伏高度，模拟四轴赛车模拟器的感觉。

你在家里和公司都有固定的停车位。今天下班前，给你的车发信息：6：05分达到停车场门口。当你到达楼下时，仰望U8刚好出地库，并根据你手机定位和UWB定位指引，稳稳停在你身旁。你上车后系好安全带，设定回家的路线。车辆开启城市NOA驾驶辅助，你在路上几乎不用主动去驾驶，车辆把你安全的带回家中。到停车场门口，你说：我要去买菜，你先回车位吧。车辆自动开启远距离泊车功能，下地库，停在固定的停车位中。

你们觉得，在以上四个场景中，车辆所有的动作，目前有多少是成熟的？30%？乐观点，50%？

我至少实际体验过70%，而且体验过的都很不错，但在我体验的时候，它们并不是联动的、智能的，而是分裂的、各自成块的。璇玑的作用，就是把它们整合起来，在相应的地方和时间，做出相应的反应，这和动物本能一样的表现，就是智能。很多人只看到了原地掉头的使用价值，却不知道背后支撑的基础有多么的扎实。

其实早在发布会之前，关于比亚迪智能化不行的言论，已经不攻自破了。在某汽车门户网站的冬测中，仰望U8的AEB以一骑绝尘的优势打败众多号称“智能”的新势力，排名第一，这已经足够说明问题。

如果你看到这里，你还会觉得比亚迪的智能化不行吗？这就让我想起之前王传福在2022年说的那句话。

那是高一期末考试的前一周，我同桌跟我说：学这些有啥用，以后上班不还是要靠关系？别学了，去玩吧，反正也用不上。我用力的拍了拍他的肩膀，又点了点头，翘了第二节数学课去打篮球。结果考试成绩一公布，我班级倒数，他2科满分一科95，年级第三。

学霸就是这样，学习都是边放烟雾弹边努力，你恨得牙痒痒，又拿他毫无办法。

但是你说我对比亚迪的智能化毫无担忧，那肯定也是假的。大家应该可以注意到，我举例的所有车型，都是仰望U8，因为目前只有仰望体系可以做到真正的整车智能，至于这套东西可以下放到什么位置，有多少比亚迪车型能体验到整车智能，还是一个未知数。如果仅仅是仰望品牌专享，那确实有点门槛过高了。

以上，就是我个人关于比亚迪智能化发布会的一点浅显理解，难免有误，希望大家不要介意，有任何问题在评论区跟我交流，我都会尽快的回复大家。感谢大家的观看，我们下次发布会再见。