热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

新车评网   作者: XCP范烨熠 +关注   2021-03-10   评论 (0)

如果你对汽车混动系统比较感兴趣的话,那么近期你除了知道比亚迪DM-i混动,以及长城柠檬混动系统之外,日产不久前宣布的最新e-POWER混动系统肯定也引起了你的注意。作为日系厂商,日产这个企业可以说是有点“特殊”,在国内高调进军新能源,欧美也因排放法规而转向新能源的大环境里面,日系厂商的抵触情绪是最高的,反之他们认为混动才是最优解。

热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

为什么说日产是比较特殊的呢?主要是因为在早期90年代丰田(THS)、本田(IMA)大力发展混动系统的时候,日产却押宝在纯电车型上面,直到2016年日产才推出了搭载e-POWER混动系统车型,整整比隔壁晚了二十余年。那么迟到这么多年的混动,还干的过丰田、本田吗?

THS、i-MMD、e-POWER,混动技术哪家强?

干不干得过得从技术逻辑上分析,先抛出总结论,日产这套e-POWER混动系统优势在于结构简单,中低速燃油经济性高,静谧性相对较好,动力潜力大,缺点在于高速燃油经济性较普通,能量转化次数多,科技含量相对不高,对电机依赖程度高。

热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

在这里简单讲下日系三家混动系统的逻辑,其中丰田的THS采用的是电机和发动机并联共同驱动策略,使用行星齿轮耦合的方式注定这套系统标定很复杂,且目前来看已经接近上限;本田新研发的i-MMD逻辑简单,动力大部分由电机提供,发动机大部分工况仅做发电使用,只有高速稳定工况时连接驱动轴直驱车辆;日产e-POWER逻辑和本田混动系统很相似,只是人家更偏向电动化,取消了发动机直驱车辆的设计,发动机永远只工作在最高效区间发电用。

如此看的话,日产e-POWER这套系统核心在于发动机的效率,只要它的热效率足够高,那么永远只工作在高效区间的发动机便能提供最大化的能量,这样即使多了能量转化次数也无妨。这也就是近期日常宣布研发成功热效率50%混动系统引起波动的核心原因。

如此高调宣布,除了技术厉害,还为了啥?

为啥?当然是为了分蛋糕咯。同为日系三剑客,日产不可能眼睁睁的看着丰田、本田拿着混动技术满世界赚钱,就拿国内来说,两田每年的混动车型销售占比都在整车的20%左右,要知道这还是在混动版本皆为高配的前提下。再加上全世界的排放政策逐渐收紧,日产更是等不及要扩大自己的混动产品实力,以争取到这个领域的利润。

热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

再说,现在的形势是不仅有两田的混动技术,国内很多汽车厂商也都推出了很有技术实力的混动技术,例如比亚迪DM-i混动技术、长城柠檬混动技术,这些混动系统都是能够兼容不充电省油的工况需求。此时日产再不打混动牌,那就真的是不进则退了。

另外,随着日产没有推出更多的新技术,以及VC-TURBO技术路线受阻,还有前CEO戈恩逃跑等诸多不利因素影响,技术日产的形象现如今已经斑驳得厉害。此时高调推出e-POWER混动技术,有利于外界继续看好日产,为自己挣回点面子。哎,说到这,日产的技术图腾、年轻人的向往,GT-R好久也没更新了。

热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

前面说的都比较高大虚,落到实地当然还是为了赚眼前的钱了。从曝光信息来看L21Be-POWER项目被列在招标计划当中,L21B是第十四代轩逸的产品代号,e-POWER则是动力后缀,这说明轩逸或成为中国大陆市场首款e-POWER混动车型。2022年这个日期算下来其实说长也不长,现在开始吹风从节奏上来说也还算合理。

面世不算早,这套混动系统价值几何?

热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

价值得看什么角度来理解,如果只是单纯从键盘角度来看,那这套系统还真不值个啥。你想,技术没有丰田、本田那么复杂厉害,研发优化时间也没有那两家那么长久,关键是现在大家都在玩新能源了,这时候弄这个岂不是赶岔了。真的是这样?非也。

虽然说这套系统技术高度相对没有那么强,但这东西造出来是要挣钱的,不是求能挣得多少科技进步奖。目前来看,这套混动系统的优势其实还挺多,比如结构简单从而使得制造成本更容易控制。如此,在别家还在用混动系统做高配的时候,日产这边也许可以搞全系标配。

热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

再有,和丰田、本田的混动系统相比,日产混动技术对电机依赖程度是最高的,这就意味着它从技术上最接近纯电发展路线。在这样的技术特性前提下,无论其是转做国内有政策优势的PHEV混动系统,还是真的完全转型做纯电,它都可以做到更快、更全面转型,完全断开发动机就是这条技术路线的转型潜在优势。

最后,对于日产来说乃至整个行业厂商来说,每次的发展节奏都是在点科技树,点准了就能保证后续多年的起飞,否则就会被拉下来。例如福特、通用的三缸发动机,点错了科技树导致发展阻滞了很久,马自达的压燃技术从最终效果来看也算是点错了科技树。

热效率50%?日产这套e-POWER混动系统是要摩擦两田吗?

相对来说,日产的VC-TURBO技术不算是完全点错,但也偏离了市场现在的主基调。全新e-POWER混动技术虽然不是最近热门的新能源潮流,但从可预见的未来分析,混动还是有非常大的市场。对此,已经有研发基础的日产自然可以尝试点这棵科技树。

总结

说了这么多官方角度的分析,最后的总结还是落在我们消费者这边更好。对于我们来说,日产的这套e-POWER混动系统是值得期待的,它最大的优势在于很可能将混动车型的售价拉低,使我们不再为买混动车型就必须买高配而烦恼。

另外从技术特点来看,这套混动系统的体验也是日系三杰中最佳的,毕竟只有它的动力是完全靠电驱动,可以说纯电车体验什么样,它就是什么样。至于高速燃油经济性较为普通的问题,目前已经有热效率50%的好消息出来,相信最后的结果也应该和两田差别不大。

怎么样?心动了没?

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