锐际开起来那么爽，还得从这套四驱系统说起

自上次试完福特锐际后，我对它的种种表现久久不能忘怀。当然其中最惊艳的还是它的动力系统，说实话这不是我单独一个人的感受，但凡开过锐际的人，无论是简单试驾还是深度试驾，你都会感同身受。

所以当直男编辑的理工科思维一上头，还真想弄明白锐际的这套动力系统到底是如何工作和协调互助的。

通过官方资料查阅，福特为锐际提供的这套系统以“3A四驱高级性能”为核心，力图覆盖全场景用车模式。锐际搭载的2.0T发动机是福特的第四代EcoBoost产品，经过全新的燃烧室设计、250bar缸内直喷、高压中冷EGR技术加持后，缸内燃烧率提升的同时废气的排放也可随之降低。

同时，新一代双涡流涡轮增压技术也带来了更好的性能和响应速度，使得锐际上这台2.0T发动机相比老款可以提供更高值的扭矩输出（由350N·m提升到了393N·m），并且在1800-5000rpm的转速区间内即可达到峰值。

和这台第四代EcoBoost 2.0T发动机搭配的是福特看家的8AT变速箱，经过重新设计后它的速比跨度从6.14增加到了7.59，这便意味着车辆可以在低档下起步时更加顺畅，在高档位下也可以降低转速，从而实现更好的燃油经济性以及可观的加速性能。

在实际体验上，7.5秒的破百时间的确可以带来很美妙的沉浸感。

有了高效的动力后，就要有一套能Hold住它的驱动系统和悬架，这样才能全方面的发挥发动机的功力。

锐际搭载了同级唯一可分离智能四驱系统，依据车辆状态，智能四驱系统可精准分配四轮扭矩（前后轮100 : 0 - 50 : 50）以灵敏应对各种路况，无论是冰雪、砂石还是泥泞等复杂路面时，该系统能够在在毫秒间完成四轮扭矩的精准分配，从而帮助驾驶员顺利脱困。

另一方面，在路况良好的情况下，锐际可自动断开后桥动力，动力全部被传递至前桥。在此工况下，福特锐际与普通的前驱车没有任何区别。正因如此，福特锐际在具备四驱车型高通过性能的同时，还成功实现了低油耗，其综合工况油耗官方给出的成绩仅为7.5L/100km。

在上次的试驾中，锐际除了动力响应给到我们很大惊喜外，它的底盘功力同样让包括我在内的很多同事爱不释手。在行驶过程中，道路上任何起伏变化的路况信息，都可以通过路感清晰的底盘传递给驾驶者。在快速过弯时，其前悬架能够做到快速响应，从而严格执行驾驶员的转向意图。在轻柔驾驶时，轻量化的悬架能够大幅降低车轮共振，通过一些颠簸路段时也感觉如履平地。

通过查阅资料我们发现，锐际底盘能做到如此表现的重要原因在于它进行了大量的轻量化处理。常言道，簧下一公斤，簧上十公斤，锐际通过采用铝合金前后悬下控制臂，使得簧下质量比铸铁减轻了53.8%，这也就意味着它可以拥有更快的响应速度，以及更高灵敏度的转向；另一方面，悬挂的响应速度更快的同时，也意味着后悬可以减少不必要的车轮跳动惯性。

一方面，是操控性有效得到了提升；另一方面，前后排的舒适性也有了良好保障。

将前后悬下控制臂换用铝合金材质并不是一件“轻松”的事情，首先车企第一个不可忽视的现实就是：成本问题。通过同级对比我们可以发现，像本田CR-V、大众探岳、别克昂科威以及丰田的RAV4，它们的前后下控制臂无一例外全部是冲压焊接的材质。我们绝不能说它们存在偷工减料这一问题，因为在这个级别中，非铝合金材质的使用是正常得不能再正常的操作。

而锐际，或许才是属于“不正常”的存在。而也正因为这种不正常，才使得锐际有了跨级的姿态，从而可以给到驾驶者以及乘客们跨级的体验。

锐际四驱车型的售价区间为18.98-21.88万元，在同等价格梯段内，无论是CR-V也好，还是RAV4荣放也好，花差不多的钱也只能买到它们的1.5T或者2.0自吸前驱车型。如此一来，锐际的“高性价比”特性便再次被放大，这也是为何锐际自从刚出现在市场上后就获得很大关注度的原因之一。

这辆被很多人赋予了“这才是福特车型该有的表现”美誉的锐际，它令人沉醉的动力和驾控表现，也让消费者找回了对福特最初的向往和追求。

更何况，男人追求完运动和操控后，锐际还能满足家中女主人对舒适和高性价比方面的要求。毫无疑问，这就是长安福特有史以来送给中国消费者的性价比最高的一台车。