缤越PRO场地试驾：设计和驾驶都有“钢炮”味了

缤越自诞生起就一直打“Battle”的概念，再配合上它时尚的外形，自然很容易打动年轻的消费群体。在改款升级上，缤越PRO也充分考虑了年轻人的喜好和时下的潮流，命名方式用上了科技产品常用的Pro概念，那么这辆车Pro在哪里，又好不好开呢？

外形设计有什么变化？

这次缤越PRO的外形设计其实和缤越比并没有太大的变化，整体观感和2019款的车型是差不多的。但是因为我们好久没有试过缤越的改款车了，所以还是简单介绍一下新款车型在设计上的主要变化吧。具体来说就是整个外形变动感了很多，比如增加了碳纤维风格的后视镜和前唇，红黑搭配的中网。

尾部则主要采用了运动风格的大尾翼以及四出的排气（可以选装排气声浪）。

针对年轻人比较喜欢改装的熏黑轮毂、红色卡钳，这次官方也直接给你安排上了。这些外观套件的加持让整辆车都有了一点竞技的味道。

车厢内也增加了经典的红黑配色，而且在座椅的头枕上也绣上了“S”标。当然，上面所说的这些仅限于高功率版车型。

动力系统有了很大变化

相比于外观内饰的小改动，这次缤越PRO在动力总成上有了非常大的调整。取消了1.0T三缸发动机，改由之前在帝豪GL等车型上出现过的1.4T四缸发动机代替；保留1.5T三缸发动机；并在此基础上增加了一个1.5T+电动机的插电混动版本，ePro版。

那开起来有什么不同呢？这次我体验到的是一辆1.4T+手动挡的版本，我觉得消费者是很有可能会选择这款最低配车型的，因为缤越PRO的目标群体就是刚工作不久的年轻人，他们可能没有那么多预算上顶配；正好这辆车也主打运动，手动挡可能反而有更高的可玩性，所以低配可能是最符合他们需求的一个版本。

在小赛道里，这辆车的视野并没有那么好，看桩桶或拿捏位置其实不那么准确。但除此之外就全是优点了。

首先它的手动挡，无论是挂档手感，还是换挡的行程都控制得很好，再加上离合又轻，离合的结合点又比较宽泛，所以对新手来说，开着它其实还挺轻松的。而且手动挡的传动效率高，动力来得直接，动力响应也特别好，所以缤越PRO的1.4T+6MT是可以达到随心所欲的程度，并且不需要太考验手动挡驾驶技术。

1.4T的动力推动这么一辆小SUV，动力是绝对足够的，事实上这辆车开起来也确实很轻盈，而且不知道是吉利重新调校了一下发动机输出曲线还是手动挡的关系，我发现这台发动机的扭矩输出平缓了很多，没有以前那种明显的涡轮迟滞了，开起来很线性，像是一辆自然吸气发动机。

底盘方面则没有太大变化，但我认为缤越PRO的底盘在同级中是非常高级的，在过减速带的时候车身动作干净又有质感，别说同价位了，这个底盘即便是放到同级别的合资小SUV里，都是拔尖的。

科技配置方面也有了很大升级

配置部分，缤越PRO Battle版升级了智能防夹防碰撞功能电动尾门，并支持高度自定义；同时，新车全系标配电动折叠后视镜；PRO版运动游侠车型还升级了360°全景影像；此外，缤越PRO的车机也采用了最新GKUI吉客智能生态系统。

另外一个很大的升级是，缤越PRO还配备了L2级别的自动驾驶，城市预碰撞预警/干预，并新增了一键自动泊车功能等，在主动安全方面有了很大提升。

尾巴

其实很早之前试驾缤越的时候就非常喜欢这辆车，无论是它体现出来的机械素质还是出色的形象设计，确实取悦了我这样的年轻人。时至今日，哪怕这个市面上多出了很多产品力也很强的竞品，但我依然认为缤越PRO的综合实力还是很强的，不由得又想感慨，年轻人能享用到这样产品力强、价格也不贵的产品，真的是很幸福。