新闻里总是充斥着全球经济发展放缓的信号，今年国内的车市也只能在受挫后艰难维持微增长。但在这种大背景下，广州车展扎堆上市的新车依旧有数十台之多，与往年基本在一个水平上。
市面上车依旧繁多，车市又不见起色，最终只会导向一个结果，就是“车越来越便宜”。接下来我们不妨挑几款车展上最具代表性的车聊一聊。
我知道这两台不会贵，但却没想到能这么便宜....
豪车的定价竟然不再“豪气”。马丁出SUV并不是重点，这款SUV内部空间超大超级实用超豪华也不是重点。重点是，一款这么实用、这么漂亮、这么有品牌底蕴的超豪华SUV，竟然只定个237.8万的售价。
这个价格有多震撼？开这款DBX出门，无论是气场，品牌可吹度还是实际的体验，相信都和其余超豪SUV（比如宾利添越）不相上下。而宾利添越随便就能比这款新马丁贵个30万了。连豪车都打起了价格战，车厂生存现状是怎样的，可想而知了。
国产的沃尔沃S60只公布了预售价，28.7-39.99万元，在预售价阶段已经比对手BBA低了一大截。28万的起售价对于一款豪华品牌的B级车来说已经足够有诚意，再加上如今豪华车的后期优惠往往很给力，能以20来万入手S60问题不大。而预售39.99万的T8插电混动车型，据称零百加速能做到5秒以内，同级只有45万起售的奥迪S4能在直线性能上与之抗衡了。
这三款理性的产品，定了个理性的价格
上汽和领克推出的三款混动车型价格则比较接地气。领克的01 HEV为非插电车型，目前已经在我们广州获得了混动凯美瑞等混动车同样的待遇，能上广州的节能车指标了。根据厂家的介绍，这款车的混动系统整体效率并不会比两田差，这一点我们等到油耗测试后再下定论。
只看价格的话，领克并没有因为市场没有竞品而开高价。我还特意对比了一下这款01 HEV和01汽油版2.0T 两驱耀Pro版（18.18万）的配置，发现两者配置水平基本持平。
上汽两款PHEV：名爵eHS和荣威RX5 eMAX都摆出了较低的姿态，价格区间锁定在了18.98-23.58万不等。因为政策原因，多数限牌城市对PHEV在上牌政策上还是相当友好的。确实，在新能源补贴退坡明显的今天，PHEV车基本只剩下免购置税和上绿牌儿两个利好了，想愉快地定个高价已不现实。
当然，不是所有车都会在价格上妥协的，以下两款车都定了非常坚挺的价格，但原因却不尽相同。
强势的奔驰一如既往不走寻常路，不管你愿不愿意承认，奔驰这个品牌在国人的心目中始终有无法替代的地位。这使得奔驰无论是有机械素质不如对手、价格偏高，甚至出现低级质量问题等负面事件，都能在中国豪华车市中牢牢占据着自己的地盘。
新上市的A35L两款配置要价39.98-41.98万元，我特意看了下正宗的A级AMG A45的价格是45万，同时还有好几万的优惠。这么看来，A35L的价格相当有自信。这款经历国产、加长、性能下降的AMG，明显没有让国内买家得到什么实质的优惠。不得不服，奔驰的品牌地位以及稳得一匹的销量，让他们的定价底气十足的现象依旧没有改变。
如果说奔驰定价贵是容易理解的，那腾势X的定价则有点尴尬了。放在了奔驰展台的腾势X估计是占到了奔驰的贵气，无论混动车型还是纯电车型都比同根同源（几乎等于同一款车）的比亚迪唐一口气贵出5、6万，可以说是谜之自信。要知道这款车和比亚迪唐的区别仅仅只有外观和内饰了，内饰是很高级，可是买套内外设计让消费者多付好几万，到底腾势凭什么呢？
分析了一些较有代表性的上市车型，基本可以从本次车展概括出一些车厂和车市传来的信号了。车厂普遍过得不好（或者说没以前好）已经是社会各界的共识，所以很多车型的指导价格都趋于合理，甚至算是实惠。不过我们还是能看到一些定价坚挺的车型，奔驰AMG依靠强大品牌软实力撑腰依旧卖高价，而腾势X可能是知道反正也卖不好，倒不如每台多挣点钱......
最后来一句总结。无论是用哪种定价策略，其实充其量都只能解决一些燃眉之急，只能治“标”，中国车市的整个颓势这个“本”，恐怕需要长期的抗争了。
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